ਵਾਧੂ ਸੂਚਕ. ਹੋਰ ਜਾਣੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਪ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਸੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਜੂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਦਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੂਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੱਧੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਕਸਰ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 120 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ BMW ਜਾਂ Peugeot 508 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ "ਘੜੀ" ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਫੀ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਲ ਆਈਕਨ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੇਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੌਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ 12,5 V ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਮੀਟਰ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹਾਰਨੈਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ, ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ - ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ।

ਡਾਟਾ ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੰਡਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ OBD ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੁਕਸ? ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਐਸ਼ਟਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਆਦਿ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁੜੇ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਐਪਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।