ਕਲਚ ਟਿਕਾਊਤਾ

ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਪੀਸਣਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਰੌਲਾ, ਚੀਕਣਾ, ਕੋਝਾ ਗੰਧ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ.

ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਪੀਸਣਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਰੌਲਾ, ਚੀਕਣਾ, ਕੋਝਾ ਗੰਧ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕਲਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਰਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਲਚ ਲਾਈਫ ਕੁਝ ਸੌ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 300 ਤੱਕ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲਿੰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਡਿਸਕ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਫਿਸਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਅਗਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਗ ਜੋ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਚੀਕਣੀਆਂ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੰਬਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਕਸਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰਿਵੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ)। ਕਲਚ ਡਿਸਕ) ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿੱਟ (ਡਿਸਕ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵਾਰ PLN 1000 ਤੱਕ ਵੀ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਤੱਤ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਗੇ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ASO ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Sachs, Valeo ਅਤੇ Luk ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਪਲਿੰਗ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ACO ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ	ASO (PLN) ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕੀਮਤ ਸੈੱਟ ਕਰੋ	ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ (PLN)	ASO (PLN) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ	ASO (PLN) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਫਿਏਟ ਯੂਨੋ 1.0 ਫਾਇਰ	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ)	1040 (ਚਲਾਏ)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ)	1100 (ਚਲਾਏ)	760	350