ਲੰਬੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ 2 ਭਾਗ 2

ATL 2 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ STD 6 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਏਅਰੋਨਾਵਲ ਵਿਖੇ ਲਗਭਗ 2035 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਿਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲਈ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ 2 ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 6 (STD 6) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈਕਸਾਗਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ (ਆਊਟਰੇਮਰ) ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਐਟਲਾਂਟਿਕ 2 ਦੇ STD 6 ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅੱਪਗਰੇਡ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ STD 5 (WIT 4/2022 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ), ਪੂਰੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, "ਜ਼ੀਰੋ ਪੜਾਅ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੋਖਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ - "ਪੜਾਅ 1" - "ਪੜਾਅ 0" ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, "ਭੌਤਿਕ" ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ - ਸਟੈਂਡਰਡ 6

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਥੈਲਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ATL 2 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇਗੁਏਨ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਏਅਰਬੋਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰਾਡਾਰ RBE2-AA ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਰਾਫੇਲ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ATL 2 ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨੇਵਲ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਥੈਲੇਸ ਸਟੈਨ (ਸਿਸਟਮ ਡੀ ਟ੍ਰੇਟਮੈਂਟ ਅਕੋਸਟਿਕ ਨੰਬਰ) ਸੋਨੋਬੁਆਏ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਐਨਾਲਾਗ ਬੁਆਏਜ਼ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਬੁਆਏਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ "ਫੇਜ਼ 1" ਕੰਮ FLIR ਟੈਂਗੋ ਆਪਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਫਰੀਕਾ (ਸਾਹੇਲ ਤੋਂ ਲੀਬੀਆ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ (ਇਰਾਕ, ਸੀਰੀਆ) ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਵਾਰਹੈੱਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਰਹੈੱਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ, ਨਵੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਪਾਸੇ, ਚਾਰ ਬੁਆਏ ਲਾਂਚਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ।

ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਕੇਜ ਏਵੀਆਸੈਟ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਏਟੀਐਲ 2 ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ 50 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 2011 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ (ਉਹ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ)। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਐਂਟੀਨਾ/ਰਿਮੋਟ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇਰੀਡੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਨਾਲ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਵੌਇਸ ਅਤੇ ਆਈਪੀ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸ਼ ਨਾਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਨੋਮਾਲੀ ਡਿਟੈਕਟਰ (DMA) ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸਿਨਾਂ ਉੱਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤਹਿਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪੜਾਅ 1" ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, Aviasat ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ VHF / UHF ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਡੀਐਮ (ਡਿਟੈਕਟਰ ਡੇ ਡਿਪਾਰਟ) ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਲੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਾਈਪੋਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਰੋਨਾਵਲੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ATL 2 ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਨ।

2018-2019 ਲਈ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ LPM (Loi de programmation militaire) ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, 2025 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 11 ATL 2 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਲਈ ਮੰਨ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚੋਂ 6 STD 18 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਫੌਕਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੈੱਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਗਾਈਡਡ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ STD 22 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ STD 21 ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ। , ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਲੀਟ ਨੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ATL 23 ਓਪਰੇਸ਼ਨ, i.e. ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ATL 6 ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।

4 ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਨੂੰ, Dassault Aviation ਅਤੇ Thales ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ (DGA, Direction générale de l'armement) ਦੁਆਰਾ ATL 2 ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ STD 6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ SIAé (ਸਰਵਿਸ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ) de l'aéronautique) ਸਪਲਾਈ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧਾਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Dassault Aviation ਨੇ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ SIAé - ਬਾਕੀ 11। ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ 2019-2023 ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ATL 6 M2 ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ STD 28 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼:

❙ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਂਟੀਨਾ (AFAR) ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਥੈਲਸ ਸਰਚਮਾਸਟਰ ਰਾਡਾਰ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ;

❙ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਕੰਪਲੈਕਸ ASM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ STAN ਡਿਜੀਟਲ ਐਕੋਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਨਾਰ ਬੁਆਏਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ;

❙ ਸਾਰੀਆਂ 3 ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ L20 WESCAM MX18 ਆਪਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;

❙ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।