ਡੀਜ਼ਲ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ 4S - ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਜਾਂ ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ?

ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਅਤਿਅੰਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸੱਜਣ ਹਨ ਜੋ "ਵਧੀਆ" ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਟੱਲ ਇੱਛਾ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4S ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਿਰਫ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ - ਪੋਰਸ਼ ਵਰਗੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਰਮ ਜਾਂ ਕਾਰਨ?

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ. Panamera 4S ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 422 hp ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ 4,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੌ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਦਮੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਅੰਕੜੇ ਹਨ: 850 ਤੋਂ 1000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 3250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਕੀ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4S ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੁਨਿਆਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪੋਰਸ਼ ਕੁਝ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ. 8-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਗਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ "ਪਕੜ" ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੁਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਔਸਤਨ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲਜੁਲ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਕਠੋਰਤਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਕੰਟਰੀ ਬੰਪ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Panamera 4S ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ, ਇਹ 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ: ਈਰਖਾ ਭਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Panamera 4S, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਕੇ ਹੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ "ਅੱਥਰੂ" ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬੰਦ ਹਨ।

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ: ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?!

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹਾਲਮਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਬਟਨ ਸਨ ਜੋ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੂਤਕਾਲ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4S ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ "ਅਤਿ ਤੋਂ ਅਤਿ" ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇਸਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਧੀਆ ਹਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਲੱਕੜ ਦੇ ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ। ਇਹ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ Panamera ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਨਿੱਘੇ ਬਸੰਤ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇਸ ਦੇ ਹੀਟਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਾਮ ਵੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸਾਜ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੇਸਿੰਗ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ Panamera 4S ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਗੋਲੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ: ਸਿਰਫ ਮਾਣ

ਨਵੇਂ Porsche Panamera 4S ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਵਾਜਬਤਾ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 75 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 422 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤਕ ਸਮੱਸਿਆ ਛੱਡਾਂਗਾ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਨਾਮੇਰਾ 4S ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।