ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1,5 ਅਤੇ 2,0 K9K ਅਤੇ M9R ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ: ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਦਮੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਕੇ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, 1.5 dCi ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਊਨਤਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ - 240 Nm ਬਨਾਮ 156 Nm, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 103-106 hp ਬਨਾਮ 114 hp. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਡੇਢ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ - 100-3 ਲੀਟਰ) ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 6-7 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ 2.0 hp ਅਤੇ 150 Nm ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 320 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਟਰੋਲ "ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 140 hp ਅਤੇ 196 Nm ਟਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ.

ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ ਹੈ:

•  ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ: 6-7,5 ਲੀਟਰ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ - 6,5-8,5 ਲੀਟਰ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3-4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਵਾਰ. ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।

ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ SUVs ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਜਣ 1,5 (ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2,0 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 2,0 AT ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1,5- ਅਤੇ 2,0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 16 ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ 1.6 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਪਾਵਰ - 130 hp;
• ਟਾਰਕ - 320 Nm;
• ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 190 km / h.

ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 4,5 ਲੀਟਰ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 5,7 l;
• ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ - 6,7 ਲੀਟਰ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2-2,5 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ: ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ।

ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਨਿਊਨਤਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਥੋੜਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:

• ਪਾਵਰ - 110 hp;
• ਟਾਰਕ - 260 Nm;
• ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 3,8 ਲੀਟਰ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1,5 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 1,2 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਨਵੇਂ 1.6 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ 5-100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀਡੀਓ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮੌਸਮੀਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।