ਰਾਜਵੰਸ਼ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ

SL ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਛੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਵਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ।

6 ਫਰਵਰੀ, 1954 ਨੂੰ, ਡਰੀਮ ਰੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ 300 SL ਕੂਪ ਅਤੇ 190 SL ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ SL ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ - ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਸੁਪਰਕਾਰ 300 SL ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦੁਨਿਆਵੀ 190 SL? ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ 190 ਐੱਸ.ਐੱਲ.

ਸਤੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਆਯਾਤਕ ਮੈਕਸੀ ਹਾਫਮੈਨ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਈ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ। ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰੇਸਿੰਗ 300 SL ਦੇ ​​ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਡ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ 1000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੱਛਾ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੇ ਪੋਂਟੂਨ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ 180 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਹੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 300 SL ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬਣਨਾ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਸਾਨੂੰ ਡਾ. ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਨਲਿੰਗਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ SL ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਫੈਮਿਲੀ ਦੀ ਅਣਕਿਆਸੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਡੀ ਡਰਾਇੰਗ ਸਤੰਬਰ 1953 ਤੋਂ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ 16 ਜਨਵਰੀ, 1954 ਨੂੰ, ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੇ ਲਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 20 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣਾ ਸੀ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ

300 SL ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਲੀ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬੋਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 215 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। - 1952 ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ - ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। "ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਦਭੁਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ" ਹੇਨਜ਼-ਉਲਰਿਚ ਵਿਜ਼ਲਮੈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ-ਸਲੇਟੀ "ਵਿੰਗਡ" ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ।

ਵਿਜ਼ਲਮੈਨ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਡਬਲ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਚਾਨਕ ਬੱਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ਲਮੈਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ: "ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ।"

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ ਵਰਗੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ। "ਵਿੰਗਡ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸਿਸੀਲੀਅਨ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਹ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੁਟਗਾਰਟ-ਉਨਟਰਟੁਰਖਿਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਅਥਲੀਟ ਕਿੰਨਾ ਰੁੱਖਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1955 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਸ ਨੇ ਖੁਦ 29 SLs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 300 ਵਿੱਚ ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ। ...

ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ। 1957 300 ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸੰਤੁਲਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਓਪਨ 300 SL ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਬਲਯੂ 198 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 1954 ਤੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਭਾਰ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕੂਪ ਦਾ ਭਾਰ 1310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਰੋਡਸਟਰ ਸਕੇਲ ਐਰੋ ਨੂੰ 1420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਜ਼ਲਮੈਨ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ-ਰਿਵਿਊ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ।" ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਡਸਟਰ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕ ਹਾਫਮੈਨ 300 SL ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਚਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ - 1955 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 996 ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1400 ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 850 ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਡੇਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮੈਨੇਜਰ ਅਰਨੋਲਡ ਵਿਹੋਲਡੀ ਨੇ ਡੇਰ ਸਪੀਗਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਹੋਫਮੈਨ ਇੱਕ ਆਮ ਇਕੱਲਾ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਹੈ। ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ"। 1957 ਵਿੱਚ, ਸਟਟਗਾਰਟੀਅਨਾਂ ਨੇ ਹਾਫਮੈਨ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਕਸੀ ਹਾਫਮੈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 32 SL ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 500 300 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 190 SL ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, 1,9-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 105bhp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ 200 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 190 SL ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, 190 SL, ਜਿਸ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੱਡੇ SL ਵਰਗੀ ਫੈਕਟਰੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀ ਹੈ; 1963 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ 25 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 881 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਰਮਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਲਗਭਗ 20 SL ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 300 ਵਿੱਚ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਸਕਸ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1963 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਵਿਅੰਜਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਫਲੋਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਵਾਲੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਹੁਣ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ 2,3 SEb ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ 220-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1963 ਵਿੱਚ ਜਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂ 113 ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਕਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰਵਡ ਹੈਚ (ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ "ਪੈਗੋਡਾ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ) ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਸ਼ੁੱਧ ਸਦਮੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਲ ਵਿਲਫਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ - ਲਗਭਗ 190 SL ਦੇ ​​ਸਮਾਨ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ . ਬੇਲਾ ਬਰੇਨੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ 1968 SL ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 280 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੇਚੇ ਗਏ 230 SL ਅਤੇ 250 SL ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, 170 ਐੱਚ.ਪੀ. ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਤਿੰਨ ਡਬਲਯੂ 113 ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਪਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਰਨ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਖਰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਨ ਟੂ ਕੁਸ਼ਨ ਇਫੈਕਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਰੂ ਬੇਲਾ ਬਰੇਨੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ SL ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਣ ਗਈ।

ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, DM 1445 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੀਕੈਂਡ ਸੈਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਪਗੋਡਾ" ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ (570 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਸ਼ਮੀ ਕੋਮਲਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੱਤ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 250 SL ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਭਗ 300 1957 SL ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 280 SL ਇਸ SL ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 23 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਹੈ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 885 SLs ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 280 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।

"ਪਗੋਡਾ" ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ R 107 ਨੂੰ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ "ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਐਲ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੂਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਨਡੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਓਪਨ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ 500 SL ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ 1980 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ - R 107 ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਨੌਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ SL ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਨੌਂ ਸਾਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸੇਵਾ ਪੂਰੇ 18 ਸਾਲ ਚੱਲੇ।

ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ

500 SL ਦੇ ​​ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ R 107 ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੱਦਾ ਹੈ, ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਨੇ ਕੀਮਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਐਪਲੀਕਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਨਰਮ ਝੱਗ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏ-ਪਿਲਰ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 500 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, SL ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8 SL ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। V500 ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਸੀਟੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ XNUMX SL ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 223 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟੀਮ 500 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 400 SL ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ABS ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। R 107 SL ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸੰਪੂਰਣ ਰੂਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ?

Stuttgart-Untertürkheim ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ R 107 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ R 129 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1989 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। “ਨਵਾਂ SL ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਕਾਰ," ਗਰਟ ਹੈਕ ਨੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SL ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ

ਗੁਰੂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਅਰਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਰੂਨੋ ਸਾਕੋ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। SL 2000 ਨੂੰ '500 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੁਲੀਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਜੀਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ SL ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ 60ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਲਈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੁਪਨਾ SL ਦੇ ​​ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 SL ਕੂਪ (ਰੋਡਸਟਰ)

ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ (ਮਾਡਲ M 198), ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਿਆ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਮ. 85 x 88 mm ਸਿਲੰਡਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ, 2996 cc ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, 3: 8,55 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, 1 hp ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 215 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 5800 rpm 'ਤੇ 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟਾਰਕ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (4600 ਲੀਟਰ ਤੇਲ)।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡਰਾਈ ਕਲਚ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ 3,64। ch ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਟੀਲ ਜਾਲੀ ਵਾਲਾ ਟਿਊਬਲਰ ਫ੍ਰੇਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ 29 ਯੂਨਿਟ)। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਰੋਡਸਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ)। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ (3/1961 ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਰੋਡਸਟਰ), ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ 5K x 15, ਡਨਲੌਪ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 6,70-15।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ 1385/1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4465 x 1790 x 1300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਰੋਡਸਟਰ - 1420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)।

ਲਗਭਗ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਫਲੋ ਰੇਟ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9 km/h, ਅਧਿਕਤਮ। 228 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 16,7 l/100 km (AMS 1955)।

1954 ਤੋਂ 1957 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਮਿਆਦ, 1400 ਕਾਪੀਆਂ। (1957 ਤੋਂ 1963 ਤੱਕ ਰੋਡਸਟਰ, 1858 ਕਾਪੀਆਂ)।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 SL (W 121)

ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ (M 121 V II ਮਾਡਲ), ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਲਾਈਟ ਅਲੌਏ ਹੈੱਡ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ. ਡਾਇਮ. ਸਿਲੰਡਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 85 x 83,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1897 cm3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,5: 1, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 hp। 5700 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 14,5 rpm 'ਤੇ 3200 kgm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮਿਕਸਿੰਗ: 2 ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਚੋਕ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (4 ਲੀਟਰ ਤੇਲ)।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਮਿਡ-ਫਲੋਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡਰਾਈ ਕਲਚ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ 3,9।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ, ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਰੌਡ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਲ ਪੇਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ 5K x 13, ਟਾਇਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 6,40-13 ਸਪੋਰਟ।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ 1430/1475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4290 x 1740 x 1320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਡਾਇਨਾਮ। ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-14,3 km/h, ਅਧਿਕਤਮ। 170 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 14,2 l/100 km (AMS 1960)।

1955 ਤੋਂ 1963 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ, 25 ਕਾਪੀਆਂ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 280 SL (W 113)

ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ (ਮਾਡਲ M 130), ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਲਾਈਟ ਅਲੌਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਚੇਨ-ਚਾਲਿਤ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਡਾਇਮ. ਸਿਲੰਡਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 86,5 x 78,8 mm, ਵਿਸਥਾਪਨ 2778 cm3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,5: 1. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 hp. 5750 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 24,5 rpm 'ਤੇ 4500 kgm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (5,5 l ਤੇਲ)।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ 3,92 ਜਾਂ 3,69।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ, ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਰਾਡਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਲ ਪੇਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 5J x 14HB, ਟਾਇਰ 185 HR 14 ਸਪੋਰਟ।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1485/1485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4285 x 1760 x 1305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1400 ਕਿਲੋ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਪ੍ਰਵੇਗ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-11 km/h, ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 195 km/h (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 17,5 l/100 km (AMS 1960)।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਮਿਆਦ 1963 ਤੋਂ 1971 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 48 912 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 23 885 ਕਾਪੀਆਂ। 280 SL.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 500 SL (R 107 E 50)

ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ V8 ਇੰਜਣ (M 117 E 50), ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡਸ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ। ਡਾਇਮ. ਸਿਲੰਡਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 96,5 x 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਿਸਥਾਪਨ 4973 cm3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,0: 1. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 245 hp। 4700 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 36,5 rpm 'ਤੇ 3500 kgm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (8 ਲੀਟਰ ਤੇਲ), ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ।

ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਲੈਨਟਰੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2,24।

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਾਇਗਨਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ABS ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਪੇਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ 7J x 15, ਟਾਇਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 205/65 VR 15।

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1461/1465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4390 x 1790 x 1305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1610 ਕਿਲੋ.

ਡਾਇਨਾਮ। ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-8 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 225 km/h (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 19,3 l/100 km (ams)।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਮਿਤੀ 1971 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 237 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 287 SL.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL 500 (R 129.068)

ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ V8 ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ (ਮਾਡਲ M 113 E 50, ਮਾਡਲ 113.961), ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡਸ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਤਿੰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ (ਦੋ ਇਨਟੇਕ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ), ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ।

ਡਾਇਮ. ਸਿਲੰਡਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ 97,0 x 84 mm, ਵਿਸਥਾਪਨ 4966 cm3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0: 1. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 306 hp। 5600 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ। 460 rpm 'ਤੇ 2700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮਿਕਸਿੰਗ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਬੋਸ਼ ME), ਫੇਜ਼-ਸ਼ਿਫਟਡ ਡਿਊਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (8 ਲੀਟਰ ਤੇਲ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪਲੇਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ) ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ। ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ 2,65.

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਾਇਗਨਲ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਪੇਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 8 ¼ J x 17, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 245/45 R 17 W.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1532/1521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4465 x 1612 x 1303 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1894 ਕਿਲੋ.

ਡਾਇਨਾਮ। ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-6,5 km/h, ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 250 km/h (ਸੀਮਤ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 14,8 l/100 km (AMS 1989)।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 1969 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 204 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 920 ਕਾਪੀਆਂ। 103 SL (ਨਮੂਨਾ 534 – 500 sp.)।

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਜੋਹੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ