ਫਰਕ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਵੀ ਅੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਲਾਏ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਕੰਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ
ਇੱਕ ਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਕਾਰ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਈ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ) ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਖੌਤੀ ਅਟੈਕ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਆਰਕੂਏਟ ਟੂਥ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਬੋਝ).
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੱਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ (ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਆਲਵੇਜ਼ ਆਨ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ ਜੋ ਕਿ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਮੋੜ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਮੱਕੜੀ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਤਿਲਕਣ ਨਹੀਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਸ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਕੜ ਆਪਣੀ ਰਗੜ ਬਲ ਨਾਲ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਵੀ ਵੇਖੋ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵੀ। ਗਾਈਡ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ 4×4 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਚਲਾਏ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਰ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ SUV ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
Jerzy Staszczyk, Slupsk ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ
ਫਰਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਮੇਤ ਇਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜਿੰਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
