ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਕਸ ਟੀ 5 ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ

ਅਮੇਰਿਕਨ ਨੇ ਸੰਜਮ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਪਰ, ਇਕੋ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਪਾਏ ਗਏ

ਉਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ itsਿੱਡ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਈ. ਇਹ ਸਭ ਮੇਰਾ ਕਸੂਰ ਹੈ: ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭੱਜੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਤੁਰੰਤ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕ ਖੋਦ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਰੇ.

ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਉਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਪਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਸਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੰਮਣ ਦਾ, ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਐਫ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਬਦਨੀਤੀ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਡ੍ਰਿਫਟਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਮੈਂ ਕੈਡੀਲੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ.

ਐੱਫ-ਪੈਸ ਬਹੁਤ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਣਜਾਣ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਪੱਖ ਵਾਲਾ ਐਕਸ ਟੀ 5 ਅਚਾਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਗਿੱਠ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫੀਲੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਮੁੜ ਵਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ lyੰਗ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਗੈਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਕੋਲ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਆਦਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੜਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੂੰ ਰੁੱਖਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਧੁੱਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੱਖੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਫੁੱਫੜ ਚਮਕ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਜੋੜੀ ਵਿਚ ਉਹ ਸਨੌਬ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਦੇ ਉੱਤੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ. ਤੰਗ ਆਪਟੀਕਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਵਾਇਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੌਇਟ ਗਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਗਾਂਹ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਸਥਿਤ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦਰਸਾਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਠੰਡੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨਿਮਰ, ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਡਿੰਗ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰingਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਸਸਤੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਰਿਹਾ.

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੁਦ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਡੀਲੈਕ ਦਾ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ. ਪਰ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਭਾਸ਼ਣਾਂ 'ਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਬੋਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਹ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਰਲੇਪ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪੀ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਵੀ ਝੁਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਤੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਝੁਕਣਾ. ਇਹ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਮੱਧ ਭਾਗ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਐਕਸਟੀ 5 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਰਸ਼ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਅਮੈਰੀਕਨ" "ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੈ.

ਐਕਸਟੀ 5 ਦੇ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉੱਭਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ: 530 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ ਅਮਰੀਕੀ 450. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ "ਗੁੰਮ" ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਏ. ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ: ਨਰਮ ਨੈਪ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਕੈਡੀਲੈਕ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਾਓ. ਕਾਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰਜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਪੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਰੈਸਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗਲੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਹਿਸਾਸ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੰਗੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਕੇਟ ਵੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ-ਐਂਗਲ ਕੈਮਰਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ (ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ). ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੈਮਰੇ (ਰੀਅਰ ਵਿ view ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ) ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੋਡ ਸਲੈਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਅਨਮੋਲ ਮਦਦ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭੁੱਕੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ. ਨਾ-ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ: ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਸ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ ਸਨ.

ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਖੇਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਹਰੇ ਅਤੇ "V4" ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਪਰਦੇ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਆਈਕਾਨ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ "V6" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੈ “ਛੱਕੇ”. ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਰਜ. ਕੈਡੀਲੈਕ ਇਕ ਭੱਠੀ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੌੜਦਾ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਤੋਂ ਮੁੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਟੀ 5 ਪਾਤਰ ਦਰਸਾਏਗੀ - ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਰ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਡਾਣ ਰਸੋਈ ਸਾੜਣ ਦੀ ਰਸਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਵੀ 6 ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਥੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ inੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਅੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿਚਾਅ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਨਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਐੱਫ-ਪੈਸ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਸਿਕਸ" ਬੁਰਾਈ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰੇਹਾoundਂਡ ਐਗਜੌਸਟ ਸਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਲੱਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਰੁੱਖਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਕੁਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੱਗੂਅਰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦਾ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਐਫ-ਪੇਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਰੋਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੇਸਿਸ ਸੜਕ ਤੇ ਫੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.

ਕੈਡੀਲੈਕ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੌਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਟਿਕ ਜਾਗੁਆਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੂਆ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਵੱਡੇ 20 ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਚੈਸੀਸ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ moldਾਲਿਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ - ਜੈਗੁਆਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡੀਲੈਕ ਪੈਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਅਮਰੀਕੀ" ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸੂਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੀ ਮੁੱਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀ ਹੈ.

ਐਕਸਟੀ 5 ਅਤੇ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਸੁਚੱਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਪੱਖਾਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਕੈਡਿਲੈਕ, 39 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐੱਫ-ਪੈਸ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4815/1903/1698	4731/1936/1651
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2857	2874
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1940	1820
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3649	2995
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	314 ਤੇ 6700	340 ਤੇ 6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	367 ਤੇ 5000	450 ਤੇ 4500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	210	250
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	7,0	5,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	450	530
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	39 435	48 693

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਪਾ-ਕਾਮੇਂਕਾ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ.