2101-2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਢੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਂ VAZ 2101-2107 'ਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ "ਪੈਨੀ" ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ, ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਉਥੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਏ ਸਨ। ਕਵਰ, ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਵੀ ਬੰਦ ਆ ਗਿਆ ...
ਬਾਅਦ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੌਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਤੇਲ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ - ਸੂਟ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2101 ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਾਹ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਹੋਜ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਏਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉੱਥੋਂ ਧੂੰਆਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤੱਥ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲੋ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇੱਥੇ, ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 2101-2107 ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ ਨਾਮਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਬ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
- ਦੋ ਥਰਿੱਡ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਫਿਟਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਣਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ:
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤੀਰ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 1 ਏਟੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ., ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ 21011 ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਿਖਾਏ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਬਾਰ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਦਾ ਸੂਚਕ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਧਾਰਨ VAZ 2101 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਾਈਟ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਅੱਖ ਝਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
