ਕੀ Hyundai Nexo ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਹੈ?

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਫੈਲਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। - ਨਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 350 ਬਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ 50 ਪੰਪ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਾਂਗ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟ: ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਕੀ ਹੈ। ਪਰ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ 700 ਬਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੰਪ 'ਤੇ Hyundai Nex ਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਢਾਈ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਣਚਾਹੇ ਕੌਫੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ ਟੋਯੋਟਾ ਮਿਰਾਏ, ਹੌਂਡਾ ਐਫ-ਸੈਲ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਨੇਕਸੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਫਨਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਰਬਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ' ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਿ cellਲ ਸੈੱਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ). ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮੂਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਜੀਐਲਸੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਡੈਮਲਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਸਮਾਜ ਦੀ ਕੁੰਜੀ

“ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮਾਜ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ix35 ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ”ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡਾ. ਅਨ-ਚਿਓਲ ਯਾਂਗ. "Nexo ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"

ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਰੀਅਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ - ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ix35 ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਖੁਰਾਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨੈਕਸੋ ਨੰਬਰ ਦੋ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਐਫ-ਸੈਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Hyundai Nexo, ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਚੌੜੀ LCD ਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੰਗਠਿਤ, ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ Nexo ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ 4,70-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੇਠ ਤਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ - 839 ਲੀਟਰ. ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਕਾਰਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ? ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਿਲ

ਨੇਕਸ ਦਾ ਦਿਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 395 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 9,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਹੁੰਡਈ ਨੇਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤਿੰਨ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਲਈ, ਕੋਰੀਅਨ 6,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਾਈ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਆਮ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਾਂਗ

ਨੇਕਸੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 395 Nm ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 12,3-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਵਨਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨੇਕਸੋ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਆਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, ix35 ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ € 60.000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ.

ਨੇਕਸੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲਗਾਏਗਾ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਿੰਟ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਖਰਾਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੇ ਹੂਨ ਕਿਮ, ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 11 ਪੰਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ Nex ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਤੋਂ 100 ਪੰਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400 ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਡਈ ਸਟੈਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨੇਕਸ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ix30 ਫਿਲ ਸੈੱਲ ਸਿਰਫ 200 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੇਕਸੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ

ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? "ਹੁੰਡਈ ix35 ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੈ," Sae Hoon Kim ਦੱਸਦੀ ਹੈ, "ਅਤੇ Nex ਵਿੱਚ ਉਹ 5.000-160.000 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਦਸ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ” Hyundai Nexo ਨੂੰ XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।