ਸਿਟਰੋਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਡੈਪਿੰਗ: ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਸ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਝਟਕਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ Citroën Advanced Comfort ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ (ਟੀਚਾ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ)।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ?

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਖਰਕਾਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬਿਹਤਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਟਰੋਏਨਜ਼ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਯੰਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸਿਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਏਅਰਬੈਗ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਟਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ (ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ)। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ (ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ (ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ) ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ: ਕੁਚਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਸੰਤ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਸੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ (ਮੁੜ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ), ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ ਪਿਸਟਨਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ . ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮੋਡੀਲੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਪਿੰਗ ਹੈ)।

ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ:

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੁਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਫਿਲਮਾਏ ਗਏ ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ), ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. "ਰਵਾਇਤੀ" ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ, ਇਹ ਜਾਫੀ ਪੁਸ਼ਰ ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਰਨੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਬੜ (ਪੌਲੀਯੂਰਥੇਨ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਬੜ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਇਸ ਲਈ ਟਰਿੱਗਰ ਸਾਈਡ) ਭੇਜ ਕੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੀਬੌਂਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਕੁਚਲੀ ਹੋਈ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਸਟਾਪ ਤੇ ਉਛਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

C4 ਪਿਕਾਸੋ 2 ਸਿਟਰੋਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, Citroën ਨੇ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਟਾਪ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਪ ਰਬੜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮੁੜ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ! ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਖਾਸ ਸਟੌਪ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ) ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਟਾਪ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਨ ਐਡਵਾਂਸ ਕੰਫਰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸਰਬਰ

ਕਲਾਸਿਕ ਰਬੜ ਜਾਫੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਆਇ ਵੇਖੋ)

ਅਤੇ ਜੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟੌਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਦੂਜਾ ਰੀਬਾoundਂਡ ਸਟਾਪ ਜੋੜਿਆ (ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੀ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.). ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ: ਟੀਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੀਬਾਉਂਡ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲਿੰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ).

ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਧਾਂਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਉਹੀ ਹੈ: ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ (ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਰਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਹੱਦਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਸਮਾਰਟ" ਪੈਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸਟਾਪ ਬੇਸ ਰਬੜ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਟਰੋਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੰਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ (ਸਟਾਪਾਂ ਵਿੱਚ), ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ?

ਰਬੜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪੈਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਲਈ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ / ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੌਲੀਉਰੀਥੇਨ ਸਟਾਪਸ ਦੁਆਰਾ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ (ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗਾ.) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ moreੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਲਾਗਤ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵੀ ਹੈ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਦਮਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ। ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇਹ ਅਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ). ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰਹੇਗਾ ... ਪਰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਬੜ ਸਟਾਪ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਘਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ.

Citroen ਸ਼ੀਟ

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਕਲਾਕਾਰ (ਮਿਤੀ: 2020, 08:20:11)

ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿਰਫ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ? ਦਲੀਲ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ "ਸਖਤ" ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ...

ਇਲ ਜੇ. 2 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2020-08-21 08:50:13): ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ, "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡਣਾ" ਇਸ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾਪਣ ਹਟਾ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੁਕਣ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ (ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ) ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਜੰਗਲੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਪਰਿੰਗ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੋਵੇਗਾ।

  ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਆਰਾਮ-ਸੀਮਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਪਾਪੂਨ (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਫੇਰਾਰੀ, ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਖੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿਖੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਰਾਏ.

  ਤੁਹਾਡਾ ਸਦਮਾ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਇਹ ਹੁਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ Ã ex ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲਾ ਕਲਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਦੁਪਹਿਰ ਪਾਪਨ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ PSA ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ?