ਦਾਹਾਤਸੂ ਟੈਰੀਓਸ 1.3 ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਸੀਐਕਸਐਸ

ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ, ਥੈਰੀਓਸ ਕਿਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਥੀਰੀਓਸ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਟੌਡਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ (ਜਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ) ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੇਰੀਓਸਾ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ snot ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨੀਤ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ 85 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ। ...

ਜੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੀਓਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਾਥੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ (ਲਗਭਗ) ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਇੱਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥੀਰੀਓਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਮਲ ਮਾਸੋਚਿਸਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਦਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋਗੇ। ਆਪਣੀ ਲਾਸ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪੋ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਪ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਜੋੜ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਟੇਰੀਓਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਟਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਤੰਗਤਾ 1 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ (ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਛੇ ਸਾਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਰਗੜੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ, ਥੀਰੀਓਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਪਰਮਿਟ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਰਹਾਣੇ!), ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ SUV ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ (ਬਾਲਗ, ਪਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰ ਠੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘੇ ਸਨ. ...

ਤੁਹਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਚੁੱਕੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਰਾ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੀ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ) ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਲਾਉਂਜਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬੂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਲੀਟਰ ਸਿਰਫ 540 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ।

Therios ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Daihatsu YRV ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੇਤ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ (DVVT) ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ: ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੜੀਸਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਲੋਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕੀਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਲਈ ਗਰੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ।

ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੌਸ਼ੇਟ SUV ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਡੂ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕੋਗੇ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੇਰੀਓਸ ਦਾ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸਤਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ SUV ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਦਸ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਲਾਟਰੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਟੇਰੀਓਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੰਪਰ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੋਡੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਚੌੜਾਈ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਥੁੱਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਗੋਡਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ।

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਝੌਤਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਤਲਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ; ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਜੇਤੂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਯਾਤਰਾ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸਾਰੇ ਵਾਈਪਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਨ (ਪੂੰਝਣ ਅਤੇ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ; ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਟਾਰਪੀਡੋ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਸੀਮਾਂ ਹੁਣ ਪੈਟਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਹੈ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ), ਵਿਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਚਮੜੇ ਦਾ ਕੋਈ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰਿਮੋਟ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ। ... ਇਸ ਲਈ ਦਾਹਤਸੂ ਵਿਖੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੌਂ ਗਏ। ਗੜਬੜ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਮੀਆਂ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਰੀਓਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਲਗਭਗ) ਭੁੱਲ ਜਾਣਗੇ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਬਚਕਾਨਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਢਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਗੇ, ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀ ਲਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਢਿੱਡ, ਚੱਲਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਮੇਤ, ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਟੇਰੀਓਸ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਬੰਪਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਰੀਓਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ (ਪਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੇਮਾਂ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ!

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥਰੀਓਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਲੋੜੇ ਆਰਾਮ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਮੂਲ ਦੀ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੀਟੀ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਮੋਟਰ ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥੋੜਾ ਲੰਬੇ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਭਰੀ ਕਾਉਂਟਡਾਊਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। , ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਮਹਾਨ ਚੁਸਤੀ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਰਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਰੀਓਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: ਥਰੀਓਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਿੱਜੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਦਾਹਾਤਸੂ ਟੈਰੀਓਸ 1.3 ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਸੀਐਕਸਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਡੀ.ਕੇ.ਐਸ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.215,24 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.215,24 €
ਤਾਕਤ:	63kW (86 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਜਾਂ 50.000 ਮੀਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,0 × 79,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1298 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 15,9 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 48,5 kW/l (66,0 l. ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 120 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3200 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,045; II. 1,376 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,838; v. 4,128; ਰਿਵਰਸ 5,286 - ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ) - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਿੰਗ - ਰਿਮਜ਼ 15J × 205 - ਟਾਇਰ 70/15 R 2,01 S, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - 27,3 rpm / h ਤੇ XNUMXrd ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 145 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 16,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ - Cx = N/A - ਆਫ ਰੋਡ ਵੈਨ ਫਰੰਟ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਡੀ - Cx: N/A - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੀਟ, V-ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ, ਡਬਲ ਲੰਬਿਊਡੀਨਲ ਰੇਲਜ਼, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ, ਡਰੱਮ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ pinion, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,5, XNUMX ਵਾਰੀ ਚਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3845 mm - ਚੌੜਾਈ 1555 mm - ਉਚਾਈ 1695 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2420 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1315 mm - ਪਿਛਲਾ 1390 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 190 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1350-1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1060 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 810 -580 460 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 460 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 370 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 46 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ XNUMX l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 205-540 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ = 715 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡੂਲਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	24,4 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	145km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,6m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	73dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (249/420)

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੇਰੀਓਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਤਿੰਨ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਇਹ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੀਮ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (63/140)

  Therios ਦਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਪੱਖ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਔਸਤ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਕਸਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਚਾਈ (ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਗੁਆਚ ਗਿਆ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (30
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੌਲਯੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਏ, ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਪੈਡਲ ਹੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲਚਕਤਾ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਾਈਡ ਚੰਗੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਸ ਸਰੀਰ ਲਈ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਰੰਟੀ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਤਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਤੰਗੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ

ਵਾਈਪਰਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੰਗੀ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਤੰਗ ਪੈਰ

ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ