ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਡਾpਨਪਾਈਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਦਾ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਪਾਈਪ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ' ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡਾਊਨਹਿਲ

Даунпайп (ਡਾpਨ ਪਾਈਪ) - ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ 40-60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਠੀਕ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਸਿਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਾਈਪ (ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ) ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪਾਈਪ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਕਣ "ਫਿਲਟਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਅੰਦਰੋਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਡਾharਨਪਾਈਪ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਪ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਾpਨਪਾਈਪ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਲਪਾਈਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਗਜ਼ਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਡਾpਨਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਡਾpਨ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਨਘੜਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲ, ਪਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖਾਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਡਾpਨ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਰਵ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੋਜਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਕਤਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਨੋਜਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਇਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿੱਥੇ ਡਾpਨ ਪਾਈਪ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਵੰਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੀ ਹੈ? ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ "ਸਪਾਈਡਰ" ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿੱਥੋਂ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ 16 ਵੀ. ਤੇ ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਡਾpਨਪਾਈਪ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ

ਕੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ), ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਹੈ)।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਹੈ। 

InoxPower ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ECU ਰੀਮੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਲਾਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ DPF ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਟਾਕ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ), ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ "ਨਕਸ਼ੇ" ਹੈ। .

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸਟੇਜ 2" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੜਾਅ 2 ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਡਾਊਨਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਟੇਜ 2 ਸ਼ਬਦ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਸਮੇਤ)।

ਤਲ ਲਾਈਨ ਡੌਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਆਈਨੌਕਸ ਪਾਵਰ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ...

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਲਾਭ

ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗੀ, ਸਾਰੇ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ:

• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ
• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੂਟਾ
• ਉੱਚ ਟਾਰਕ
• ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ
• ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ
• ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

BMW M135i ਸਾਊਂਡ ਸਟਾਕ ਬਨਾਮ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਡਾਊਨਪਾਈਪ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ "ਡਾਊਨਪਾਈਪ". ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਫਲਰ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ 5-12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 35% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ? ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਬਡ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।