ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲੜਾਕੂ

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹਿਮਾਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ.

ਪੋਰਸ਼ 924 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਨਹੀਂ, ਦੋ। ਕਿਉਂਕਿ Datsun 280ZX ਅਤੇ Ford Capri ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਧੇਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। ਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਹੈ?

ਪਹਾੜੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਠੰ .ੇ-ਮਿੱਠੇ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸੋਲਿੰਗੇਨ ਨੇੜੇ ਮੋਂਸਟਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਘੋੜਾ ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁੱਲ ਵੁਪਰ ਵੈਲੀ ਦੇ 465-ਮੀਟਰ ਦੀ ਚਾਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ 80 ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ 924 ਦੇ ਪੋਰਸ਼ੇ 1983, ਉਸੇ ਉਮਰ ਦੇ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2.8 ਆਈ, ਅਤੇ 280 ਡੈਟਸਨ 1980ZX ਲਿਆਏ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ 924 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 911 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਕਾਰਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਕ ਪੈਸੇ ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: 924 ਇੱਕ 911 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ "ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪੋਰਸ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਥਰਡ-ਹੈਂਡ" ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਔਡੀ 100 ਅਤੇ VW LT ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਮਾਡਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 125 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ. ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਟਰਟਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ (375 ਕੈਰੇਰਾ GTR ਵਿੱਚ 924 hp ਤੱਕ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਖੇਡ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਜਾਦੂ ਦਾ ਸ਼ਬਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ, 48:52% ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਪੋਰਸ਼ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡੀ ਡੀਓਨ-ਬਾਊਟਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ। 1937 ਵਿੱਚ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਟਿਪੋ 158 ਅਲਫੇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ - ਅਤੇ ਅਲਫੇਟਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ 924 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਗੋਲਫ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਹਾਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਕਰੈਸਟ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਮੋਨਹੇਮ-ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸੁੰਦਰ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ 924 ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 3000 rpm ਤੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਘਟਨਾ ਦੇ 6000 ਤੱਕ ਰਿਵ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ 924 ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਨੂੰ "ਪ੍ਰੋਸੈਕ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ-ਮੁਕਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ, 924 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅੰਤਰਾਲ ਸੀ - ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ।

ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀ

ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਚੈਸਿਸ ਇਸ ਨੂੰ "ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੱਡੀ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਾਉਲ ਵੋਲਟਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੈਪਰੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਵਾਲਟੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ।

"ਇਸੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।" ਆਦਮੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਨੀਲੇ/ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਪਿੱਠ ਵਾਲਾ ਆਮ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, ਇਸ ਕੈਪਰੀ ਦੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ 25mm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਗੈਸ ਦੇ ਝਟਕੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਓਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਦੇ ਪਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 2,8-ਲਿਟਰ V6 ਨੂੰ ਰੀਵਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 4500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਚਾਨਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸ ਵਾਈਜ਼ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜਨ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 1982/83 ਵਿੱਚ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਰੇਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕੈਪਰੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕਸ (ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਅਲੀਬੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ) ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਪਰੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ਕੀਮਤ ਹੈ: 20 ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਕੋਲੋਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੈਟਸਨ 280ZX ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਅੰਕ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਰਬੋ ਵਰਜ਼ਨ 000 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 ਅੰਕ ਹੈ, ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ 59 + 000 ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ furnੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਏ-ਥੰਮ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਗਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਛੱਤ ਤੱਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਇਰਾਦੇ ਸਨ. 2 ਅੰਕ ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤਰਗਾ ਛੱਤ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, Z ਸੀਰੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਭੂਰੇ-ਬੇਜ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। "ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ, ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਾਕਟਰ ਨੇ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸ 000 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ," ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ, ਫਰੈਂਕ ਲੌਟੇਨਬੈਕ, ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 924 ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - L28E ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਵੀ SUV ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜੀਨ ਹਨ - 1966 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਮ 180 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ।

Datsun 280ZX ਵਿੱਚ 148 hp ਹੈ। ਅਤੇ 221 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦਾ ਰੇਸ਼ਮੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ 924 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Datsun 280ZX ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਸੱਚੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ, ਗੋਲ ਯੰਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਖਗੋਲੀ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਪੇਸ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਨਿਯਮਤ ਅਥਲੀਟ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਕਾਈ ਕਲਾਉਡਰ: ਇਹ ਤਿਕੜੀ ਮੈਨੂੰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ 924 ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਕ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ, ਇਸਦੇ ਨੱਚਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਜੂਆ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਟਸਨ 280ZX ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਅਥਲੀਟ।

ਪਾਠ: ਕਾਈ ਕਾਉਡਰ

ਫੋਟੋ: ਸਬਾਈਨ ਹਾਫਮੈਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡੈਟਸਨ 280ZX (S130), ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵ. 1980	ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2.8 ਆਈ, ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵ. 1983	ਪੋਰਸ਼ੇ 924, ਸਾਲ 1983
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2734 ਸੀ.ਸੀ.	2772 ਸੀ.ਸੀ.	1984 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	148 ਕੇ.ਐੱਸ. (109 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	160 ਕੇ.ਐੱਸ. (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	125 ਕੇ.ਐੱਸ. (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	221 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4200 ਐੱਨ.ਐੱਮ	220 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4300 ਐੱਨ.ਐੱਮ	165 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,2 ਸਕਿੰਟ	8,3 ਐੱਸ	9,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,8 l / 100 ਕਿਮੀ	11 l / 100 ਕਿਮੀ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	,16 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	€ 14 (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੈਪਰੀ 000 ਐਸ, ਸੰ. 3.0) 2	,13 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਡੈਟਸਨ 280ZX, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2.8 ਆਈ, ਪੋਰਸ਼ 924: ਬਹੁਪੱਖੀ ਲੜਾਕੂ