ਕਾਰ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ VAZ 2115
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਲ 2000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, VAZ 2115 ਸਮੇਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ VAZ 2115 ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ (ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2115 ਤੇਲ ਸੰਵੇਦਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੈਨਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਗਦੀ ਹੈ)।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਕ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਧਕ ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਨਵਰਟਰ "ਸ਼ੁਰੂ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਧਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਸਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਮਾਨ ਸੀ: ਝਿੱਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਝਿੱਲੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ (ਟਿਊਬ) ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: ਤੀਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ VAZ 2115 ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
VAZ 2110-2115 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਯਾਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਇਸਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਡੀਐਮ (ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ (ਆਮ ਤੋਂ ਘੱਟ);
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਲਬ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਜੇ "ਹੇਠਾਂ" - ਗੈਸਕੇਟ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਤੇਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 100 ਰੂਬਲ.
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਆਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਸੰਕੇਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ).
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕੰਟਰੋਲ LED ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਸਪੇਅਰ ਕੇਬਲ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ)।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ।
- ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 1,2 ਅਤੇ 1,6 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ 2000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਦੋ ਪੱਟੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ +80 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 2 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਖਾਤਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ 7 ਬਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਖਿਆ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
DDM ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੂਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੰਕ:
- ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਹੈ.
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੀਡੀਓਜ਼
