ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਔਡੀ A6 C5

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਔਡੀ A6 C5 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਚਾਨਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ?

ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ) 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਜੇਕਰ ਅਚਾਨਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ:

• ਤੀਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਸ਼ਾਇਦ ਤੀਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਖਾਂਗੇ ਕਿ ਔਡੀ A6 ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ 2.8 ਇੰਜਣ ਲੱਗਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਦਾ.

ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕੀਏ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੌਕਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ

ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2,4 l; 2,8 l; 3,2 l

1. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ।
2. ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ -2- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ -G62-।
   
   ਨੋਟ:
   
   ਲੀਕ ਹੋਏ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਗ ਫੈਲਾਓ।
4. ਕਲੈਂਪ -1- ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ -G62-।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ:

• ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
• ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ -G62- ਪਾਓ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 4,2 ਐੱਲ

1. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ।
2. ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।
3. ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਤੱਕ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
4. ਕਲੈਂਪਸ -4 ਅਤੇ 5- ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. ਏਅਰ ਡਕਟ ਨੂੰ ਜੁੜੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ -2 ਅਤੇ 3- ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
6. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ - ਤੀਰ- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ -G62-।
   
   ਨੋਟ:
   
   ਲੀਕ ਹੋਏ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਗ ਫੈਲਾਓ।
7. ਸੀਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ -G62-.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
• ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ -G62- ਪਾਓ।

ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਔਡੀ A6 (C5) 2 - ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ। ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵਾਪਸੀ। Vin ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਚੋਣ। ਅਸਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ। ਸਾਡੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਲ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਆਰਡਰ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਾਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਵਾਂਗੇ, ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।

ਔਡੀ a6 c5 ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ g2

ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਔਡੀ A6 C5 4B2, C5 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਡੇਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸੋਧ ਚੁਣੋ। ਔਡੀ A6 C5 4B2, C5 ਸੇਡਾਨ HP id ਇੰਜਣ: ਵਾਲੀਅਮ - l., ਪਾਵਰ - hp, ਕਿਸਮ - ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਾਡਲ - AFY। ਡਰਾਈਵ: ਸਾਹਮਣੇ। ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਲ:

ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਔਡੀ ਏ6 ਸੀ5 ਜੀ2। ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ G62/G2 T (AMB) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਫੋਟੋਰਿਪੋਰਟ ਖੈਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਟੇਨਰ, ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਕ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। Audi A 6 V6, BDV, hp › ਲੌਗਬੁੱਕ › ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (DTOZH)। G62 ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ? ਜੇ ਮੈਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਡ ਲਈ ਡਕਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਔਡੀ ਨੂੰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।

ਕਮਿਊਨਿਟੀਜ਼ ਆਟੋਜ਼ ਅਨੁਭਵ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੜ੍ਹੋ। ਇੱਕ 12v ਅਹੁਦਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਥ੍ਰੈੱਡ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਈਨ ਇਨ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ।

ਔਡੀ A6 ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ

ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਔਡੀ ਏ 6 ਸੀ 5 - ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ। ਜੇ ਮੈਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਡ ਲਈ ਡਕਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ G62, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ G 2 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 4 ਪਿੰਨ ਨੀਲੇ। ਔਡੀ A4 B5. G40 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ 6. ਵੈਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਠੰਡੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਬੀਡੀ ਸਕੈਨਰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਇਆ: ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੱਤ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੋ ਮੈਂ ਤੋੜਿਆ ਸੀ ਹੋਜ਼: ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਦਿੱਤਾ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ G62 ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੁਥਰਾ G2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਗਿਣਿਆ: ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਉਹ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪਰ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿੱਘੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੌਵੀਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਿੱਥੋਂ ਡਾਟਾ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਇਹ A4 ਲਈ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, 4 ਸੰਪਰਕ - 2 ਸੰਪਰਕ - G2 ਅਤੇ 2 ਹੋਰ - G G2 - ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। G62 - ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਲਿੰਕ: ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਕਸਮਬਰਗ ਹੈ।

ਟੂਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ। ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ: ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਰੋੜਿਆ। ਮੈਂ VKG ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੀ ਤੋਂ 3 ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ: ਪਰ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਿਪ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ. ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੁੰਡੀ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਗ੍ਰਾਮ ਗ੍ਰਾਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਆਇੰਟ 7 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਡਬਲਯੂਡੀ 40 ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਤ ਸੀ, ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਓ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪ ਪਹਿਰਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 1 ਸਿਰਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਥੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ, ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ: ਟੀ ਵੀਕੇਜੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।

ਅਸੀਂ 3 ਕਲੈਂਪਸ ਵੀਕੇਜੀ ਟੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਅਰੰਭ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.