ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110

ਇੱਕ ਫੁੱਲਦਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਕੀ ਹੈ

VAZ 2110 ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੋਣੀ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦੋ 60 ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਟੀਡੀਸੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦ 1 ਨੂੰ DPKV ਰਾਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਰਵ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨੋਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ 4 ਤੋਂ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0,8-1,0 Ohm. ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਘੜੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 58 ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ DPKV ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੁੰਮ ਹਨ। ਦੋ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਛਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ (ਚੌਥੇ) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਿਆੜੀ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿੰਕਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (DPKV ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੇਬਲ ਟੁੱਟਣਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ), ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ-2112 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 21124 ਇੰਜਣ ਹੈ (16-ਵਾਲਵ, ਜਿੱਥੇ DPKV ਕੇਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਚਿੱਪ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੀ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰੁਵੀ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, DPKV ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਰ ਪਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੇ (ਜਾਂ ਚੌਥੇ) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
• ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ.
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ;
• ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਸਮਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, DPKV ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।

ਇੱਕ ਬਦਲੀ DPKV ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110

8 ਜਾਂ 16 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, DPKV ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਚੋਣਾਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, VAZ 2110 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2112

VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ; ਇਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖੁਦ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਲੀ 'ਤੇ 58 ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਖੋਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਵਿਟੀ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੈਵਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ VAZ 2110 ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਰਗੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ.

ਇੰਡਕਟਿਵ (ਚੁੰਬਕੀ) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110

ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਕੋਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਇੰਡਕਸ਼ਨ EMF ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਦੰਦ ਦਾ ਸਿਖਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਚਕ

ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਚੁੰਬਕੀ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ

ਇਹ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ (ਫੋਟੋਡੀਓਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿਤਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਟਿਜ਼).

VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. 8 ਜਾਂ 16 ਵਾਲਵ ਦਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, VAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ DPKV ਨੂੰ 80 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।

ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ DPKV ਦਾ ਸਥਾਨ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੈ?

ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ ਕੋਡ	Год	ਸਕੋਪ ਇੰਜਣ l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16 ਵੀ	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) ਵਾਂਕਲ	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16 ਵੀ	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 ਐਚ.ਬੀ.ਓ	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16 ਵੀ	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16 ਵੀ	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ:

1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ.
2. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)।
3. ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ.
4. ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ.
5. ਗਤੀ.
6. ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ.
7. ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਹੁਦੇ.

ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ VAZ-2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ (8 ਵਾਲਵ ਜਾਂ 16) ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੀਰ (ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ) ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ) ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ। ਇਨਪੁਟਸ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਗਨਲ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਫਰਮਵੇਅਰ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ) ਜਾਂ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ)। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਔਸਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, VAZ-2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਸਿਰਫ ਇਨਪੁਟ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਕਾਰ) ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਡਿਸਕਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ (ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ) ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ (ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ VAZ-2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਹ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਦੰਦ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸ - ਦੋ ਦੰਦ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਈ ਹੈ।

ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਪਿਨਆਉਟ DPKV VAZ 2110

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, DPKV ਚਿੱਪ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੂਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ, ਬਰਫ਼, ਤੇਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਦੋ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਕੋਇਲ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪਿੰਨ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਧਰੁਵੀਤਾ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। DPKV ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੇਬਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ECU ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੁੱਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ:

• ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ 50 ਦੁਆਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ;
• VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਸ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਕ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ VAZ 2110 dpkv ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੱਛਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸਤਹ ਗੰਦਗੀ;
• ਯੰਤਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ;
• ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਵਾਈਸ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਘੰਟੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਚਲੀ ਬਰੇਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤਯੋਗ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110 ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬੁਢਾਪਾ;
• ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ;

ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਸੰਭਵ ਹਨ.

ਬੁਢਾਪਾ. ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਇਸਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੋੜ. ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਥਿਤ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸ-ਤਾਰ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਲ ਕੋਣ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ 0,6-1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ, ਡੈਂਟਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ohmmeter ਚੈੱਕ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 550 ਤੋਂ 750 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਇਸ ਸਾਧਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਉਸੇ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ 200 ਤੋਂ 4000 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), 500 ਵੋਲਟ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੇਗਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 20 MΩ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ DPKV ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ੱਕੀ ਖਰਾਬੀ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਵਾਈਸ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 8 ਤੋਂ 12 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਤੋਂ-ਪਹੁੰਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਦੁਖਦਾਈ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲੋਗੇ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੂਚਕ 550 ਤੋਂ 750 ਓਮ ਤੱਕ ਹੈ.

ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਕੇਤਕ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜੇ ਭਟਕਣਾ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2110 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਹਨ।

ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ-2109 ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, VAZ-2112 ਅਤੇ VAZ-2114 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ VAZ-2110 ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ VAZs ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 200 mV ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ DPKV ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ ਰੱਖੋ।

ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਾਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਬਰਸਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ VAZ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾਂਭਣਯੋਗ DPKV ਲੋਗਨ ਦਾ 200-270 ohms ਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ ਲਈ, ਕੋਇਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 500-600 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ZMZ-406 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਵੋਲਗਾ ਅਤੇ ਗਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ, ਕੋਇਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 850-900 Ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਢੰਗ

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਓਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 200 ਅਤੇ 4000 ਯੂਨਿਟਾਂ (ਮਿਲੀਹੇਨਰੀਜ਼) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 500 ਵੋਲਟ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਡਿੰਗ 20 MΩ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇੱਕ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਮਾਰਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਫਾਲੋਅਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਪਾੜਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਪਾੜਾ 0,6–1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।

ਅਸੀਂ 10 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਕਸ, ਕੇਬਲ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਡੈਂਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, DPKV ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 550 ਤੋਂ 750 ਓਮ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, 5% ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧ ਵਿਵਹਾਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਮਾਡਲ MY-6243 ਅਕਸਰ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ।

• ਇੰਡਕਟੈਂਸ dpkv ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 mV ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ 200 ਤੋਂ 4000 hH ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿਖਾਏਗਾ।
• ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੈਂਸਰ 20 mOhm ਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

VAZ 2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ?

ਚਲੋ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰੀਏ - DPKV ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਹਾਲਤ;
• ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ DPKV ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਧੀਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ

ਜੇ ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਬਦਲਣਾ

ਜੇਕਰ DPKV ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 80 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਿਰਫ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
• ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।

ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅੱਧੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ

ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਰੀਡਿੰਗ 550 ਅਤੇ 570 ohms ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਜੇ VAZ-2110 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ (16 ਜਾਂ 8 ਵਾਲਵ) ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ; ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ:

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110

ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ VAZ 2110