ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (OC), ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ DK1 ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ lambda ਪੜਤਾਲ DK2 ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। V6 ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ O2 ਸੈਂਸਰ ਹਨ।
ECU ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਿਗਨਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ (FA) ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਥੋੜਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ), ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਵੋਲਟੇਜ (0,1–0,2 V) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਮੀਰ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਬਚੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵਧੇਰੇ ਵੋਲਟੇਜ (ਲਗਭਗ 0,9V) ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਵਸਥਾ
ਅਗਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 14,7:1 ਜਾਂ 14,7 ਹਿੱਸੇ ਹਵਾ ਤੋਂ 1 ਹਿੱਸੇ ਬਾਲਣ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਉੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਭਰਪੂਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ) ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਰਵੋਤਮ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਲੂਪ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 0,2 ਵੋਲਟ (ਲੀਨ) ਤੋਂ 0,9 ਵੋਲਟ (ਅਮੀਰ) ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ECU ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ DC1 ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਓਪਨ ਲੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬੈਂਡ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ: ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਮੀਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਹੈ।
ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
ਪਿਛਲਾ ਜਾਂ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ O2 ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ECU ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਟੋਰਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ELM327 ਅਡਾਪਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਪਛਾਣ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ" ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ 1 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬੈਂਕ 1/ਬੈਂਕ 1)। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸ਼ਬਦ "ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 1" ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2" - ਪਿਛਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਬੈਂਕ 1, ਬੈਂਕ 2, ਸੈਂਸਰ 1, ਸੈਂਸਰ 2 ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ V6 ਜਾਂ V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਉਸ "V" ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ #1 ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ "ਬੈਂਕ 1" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਂਕ 1 ਅਤੇ ਬੈਂਕ 2 ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਂਕ 1 ਅਤੇ ਬੈਂਕ 2 ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ Google ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਹਨ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (rpm ਡਰਾਪ, ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰੇਵ ਫਲੋਟ, ਆਦਿ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਡੀਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
