Hyundai Creta ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੰਪੈਕਟ-ਕਲਾਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ Hyundai Creta ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, Hyundai ix25 ਮਾਡਲ, Cantus ਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ TPMS ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਉੱਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। .
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡੇਟਾ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Hyundai Creta DSh ਦੇ ਫੀਚਰਸ
ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ABS ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ECU ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਤੱਤ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਰਬੜ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਏਕੀਕਰਣ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।
- ABS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: R16 ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ ਦਬਾਅ 2,3 Atm ਹੈ; ਆਕਾਰ R17 - 2,5 ਲਈ।
- ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ/ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- disassembly (ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਖਪਤ);
- ਟਾਇਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਜਾਂ ਹਰਨੀਆ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਰਬੜ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜੇ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Cretu ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ DDSH ਭਾਗ ਨੰਬਰ 52933-C1100 ਹੈ। ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 2300 ਤੋਂ. ਸੈਂਸਰ 433 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਮਾਊਥਪੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਨੂੰ "ਆਟੋ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ" ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ECU ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ 7 ਸਾਲ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਰਾਡਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ5 ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 66743-68, ਨਿੱਪਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਮਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Hyundai Creta 'ਤੇ DDSH ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
- ਸਰੀਰ ਚੀਰ ਕੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਲੋਡ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੀ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਜੇਗਾ।
- ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ECU ਖਰਾਬੀ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਅੱਧੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ECU ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਤੱਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
TPMS ਦਬਾਅ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ - ਕੰਮ ਦੇ ਫੀਚਰ
Hyundai Creta ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ TPMS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਆਈਕਨ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
TPMS ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 20% 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਗਲੀ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
TMPS ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ TMPS ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁੰਡਈ ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ECU ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ TMPS ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ।
- ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ SET ਬਟਨ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਬੀਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਬਜ਼ਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਸਟਮ ਅਯੋਗ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਸਮ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਕੇਤਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
30% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੇ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਠੰਡੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।
DDSH ਨੂੰ Creta ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ 15 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ TPMS ਸੈਂਸਰ 52933c1100 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਮ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ, ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੋੜੀਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਸਟਾਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Hyundai ECU ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਪਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਿਆ ਜਾਵੇ।
ਕ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾ ਆਵੇ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਅਸਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ।
