ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ

ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ. ਸੈੱਟਅੱਪ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ।

ਸੋਲਾਰਿਸ 'ਤੇ SET ਬਟਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਬਟਨ ਅਸਿੱਧੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੂਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ?

ਤੁਹਾਡੀ Hyundai Solaris ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ (ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ' ਤੇ) 'ਤੇ ਵੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ SET ਬਟਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਦੋ LEDs ਹਨ। ... "SET" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੜੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਲਾਲ LED ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

SET ਬਟਨ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਲਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ SET ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸੈਂਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੂਸਟਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਯਮਤ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Hyundai solaris hcr ਦਾ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਅਸਿੱਧੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TPMS)

TPMS ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ TPMS ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ESC ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ HECU ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ SET ਬਟਨ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

TPMS ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੀਸੈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਅਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 120 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ TPMS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ।

ਹੇਠਾਂ ਹਰੇਕ ਘਟਨਾ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕ ਹਨ:

ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਘੰਟੇ ਲਈ ਰੋਕੋ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ TPMS ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ TPMS ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ TPMS ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਰੀਸੈਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਘਟਨਾ	ਹਲਕਾ ਸੰਕੇਤ
ਨਵਾਂ HECU ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
SET ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ SET ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
-

ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ

ਵੇਰੀਐਂਟ ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਗਲਤੀ

ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

- TPMS ਅਸਿੱਧੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਲੀਮੈਂਟ	ਸਰਗਰਮੀ	ਲੱਛਣ	ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਾਲਾਤ	ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ	25 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਥਾਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ	ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟਾਈ ਗਈ
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ	120 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਥਾਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ	ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ	ਟਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਗਿਰਾਵਟ/ਪ੍ਰਵੇਗ	ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਉਦਾਸੀ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਰੀ	ਕਾਫ਼ੀ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ	ਵਾਲਪਿਨ ਨਾਲ ਸੜਕ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਰੀ	ਕਾਫ਼ੀ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ	ਗੰਦੀ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਰੀ	ਕਾਫ਼ੀ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਸਥਾਈ ਟਾਇਰ/ਟਾਇਰ ਚੇਨ	ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬੰਦ	ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟਾਈ ਗਈ
ਟਾਇਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ	ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ	ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ	ਟਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ
TPMS ਰੀਸੈਟ ਗਲਤੀ	TPMS ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬੰਦ	ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਲਤੀ
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ	TPMS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਰੀਸੈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ	ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬੰਦ	ਅਧੂਰਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ

Hyundai solaris hcr ਲਈ "ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ" ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

Х

 

 

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਸਪੋਕਸ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜੋ R16 ਉੱਤੇ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 2,2 ਬਾਰ (32 psi, 220 kPa) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ (ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ: ਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਾਂ 1,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸੋਲਾਰਿਸ 2017 2 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 2,3 ਬਾਰ (33 psi, 230 kPa) ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕੰਪੈਕਟ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਇਹ 4,2 ਬਾਰ ਸੀ। (60 psi, 420 kPa)।

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਣੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ। ਇਹ 9-11 kgf m ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 11-13 kgf m ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਠੰਡੇ ਸਨੈਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, 20 kPa (0,2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ)।

ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ.

ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਟਾਇਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਨਾਲੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਰੌਕਿੰਗ ਲਈ 0,2 ਬਾਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰਕਹੀਣ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਰਿਸ R15 ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਸਲਈ ਆਮ 2,2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਸੜਕਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤਾਂ 2 ਬਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਐਕਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗੜਬੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਰੈਂਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ABS ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, TPMS ਮਾਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਰਾਪ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ TPMS ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਕਨ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ "SET" ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਘੱਟ ਪੰਪਿੰਗ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲਜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟਣ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ।

ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਬੂਟ ਕਰੋ.

ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "SET" ਬਟਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਦਾਇਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੇਬਲ

ਮਾਪ	ਅੱਗੇ	ਰੀਅਰ
ਸੋਲਾਰਿਸ-1	185/65 P15	2,2 ਹਨ। (32 psi, 220 kPa)	2.2
195 / 55R16	2.2	2.2
ਸੋਲਾਰਿਸ 2	185/65 P15	23	23
195 / 55R16	23	23
T125/80 D15	4.2	4.2