VAZ 2107 ਲਈ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ VAZ 2107 ਕਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Lada VAZ 2107 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ (DDM) ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਤੀਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਡੀਐਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ. ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ "ਸੱਤ" ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚਨਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ (ਬਲਬ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬਲਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
DDM ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਜੇਕਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੂਚਕ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ। ਜੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੁਕਸ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਖੇਡ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਲੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋ ਟਰੱਕ, ਫਿਰ ਘਰ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ "MAX" ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੀਡੀਐਮ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ.
ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡੀਡੀਐਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪੰਪ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ MDM ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
DDM ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਟੀ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡੀਡੀਐਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ VAZ 2106 ਜਾਂ NIVA 2131 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੈ।
ਪੁਆਇੰਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧ ਕੇ ਨਿਯਮਤ ਘੜੀ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ ਕਿ DDM ਸਥਾਪਨਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸਧਾਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ
