ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਡਸਾਲਟ ਰਾਫੇਲ

ਰਾਫੇਲ 27-29 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਦੋ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਬਾਲਾ ਬੇਸ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਕਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਤੀਜਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੁਲਾਈ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ 36 Dassault Aviation Rafale ਮਲਟੀਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅੰਤ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ) ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਰਤ ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਕਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਤੀਜਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਫੇਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਦੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ।

ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਦੱਖਣ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇਸ਼ਾਂ - ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ (ਪੀਆਰਸੀ) ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ - ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (ਭਾਰਤੀ ਵਾਯੂ ਸੈਨਾ, BVS; ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, IAF) ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ 23ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਹਿਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬੰਗਲੌਰ ਵਿੱਚ ਹਿੰਦੁਸਤਾਨ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਲਿਮਿਟੇਡ (HAL) ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਮਿਗ-29MF ਅਤੇ ਮਿਗ-23 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਮਿਗ-27BN ਅਤੇ ਮਿਗ-30ML ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਅਤੇ Su-2000MKI ਮਲਟੀਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ - ਜੈਗੁਆਰਜ਼ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ - XNUMX ਮਿਰਾਜ ਲੜਾਕੂ (ਇਨਸੈੱਟ ਦੇਖੋ).

ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਮਨੋਹਰ ਪਾਰੀਕਰ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਜੀਨ-ਯਵੇਸ ਲੇ ਡ੍ਰੀਅਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੁਆਰਾ 7,87 ਰਾਫੇਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ 36 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ; ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, 23 ਸਤੰਬਰ 2016

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਗ-21 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 42-44 ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਆਈਏਐਫ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਹਲਕਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਲਸੀਏ (ਲਾਈਟ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਤੇਜਸ ਨੂੰ ਮਿਗ-21 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ (ਪਹਿਲੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 1990 ਵਿੱਚ।) 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, 125 ਮਿਗ-21ਬੀਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਪੀਜੀ ਬਾਇਸਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਐਲਸੀਏ ਤੇਜਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਣ। 1999-2002 ਵਿੱਚ ਐਚਏਐਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਿਰਾਜ 2000 ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਿਗ-27 ਐਮਐਲ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। 2015 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ XNUMX ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਜੀਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੀਡੀਅਮ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਐਮਐਮਆਰਸੀਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ MMRCA

MMRCA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ 126 ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਤ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 18) ਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਲੀਆਂ 18 ਕਾਪੀਆਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ 108 ਕਾਪੀਆਂ HAL ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਹੋਰ 63-74 ਕਾਪੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਮੇਤ) ਲਗਭਗ 10-12 ਤੋਂ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ MMRCA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।

2004 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਰਐਫਆਈ ਭੇਜੇ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਸਾਲਟ ਐਵੀਏਸ਼ਨ, ਅਮਰੀਕਨ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ, ਰੂਸੀ ਆਰਏਸੀ ਮਿਗ ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਾਬ। ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਮਿਰਾਜ 2000-5 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਐੱਫ-16 ਬਲਾਕ 50+/52+ ਵਾਈਪਰ, ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਮਿਗ-29ਐੱਮ, ਅਤੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਿਪੇਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਨਤੀ (RFP) ਦਸੰਬਰ 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ 28 ਅਗਸਤ 2007 ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡਸਾਲਟ ਨੇ ਮਿਰਾਜ 2000 ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਰਾਫੇਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੀ। ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਲਈ F-16IN ਸੁਪਰ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮੀਰਾਤ F-16 ਬਲਾਕ 60 ਡੈਜ਼ਰਟ ਫਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਿਗ-29ਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਮਿਗ-35 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਿਪੇਨ ਐਨਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਫੂਨ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ F/A-18IN, F/A-18 ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਦੇ "ਭਾਰਤੀ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ।

ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 2008 ਸੀ। ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਲਈ ਭਾਰਤ ਲਿਆਏ। 27 ਮਈ, 2009 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਫਾਲ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਕੂਟਨੀਤਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਕਰਨਾਟਕ, ਰਾਜਸਥਾਨ ਦੇ ਜੈਸਲਮੇਰ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਬੇਸ ਅਤੇ ਲੱਦਾਖ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੇਹ ਪਹਾੜੀ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। ਰਾਫੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।