ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ

ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ.

ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ - ਦੋਵੇਂ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਸਕੋਡਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡੀ / ਈ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ. ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਸੇਡਾਨ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਸਿੰਬਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸੁਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਫੋਨ ਨਾਲ ਸੌਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓਬੁੱਕ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਕ ਦਰਜਨ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਟ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਬ ਸਿਰਫ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਬਲਕਿ ਚੌੜਾਈ, ਲਾਈਟ ਬੀਮਜ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਿੱਸਿਆਂ, "ਕੱਟਣਾ" ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਗਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਆਉਂਦੇ ਅਤੇ ਲੰਘਦੇ.

ਮੋਨਡੇਓ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਾਉਣਾ, ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਨਡੇਓ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬੀਮਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੱਖ ਕੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੇਲ ਨੂੰ ਪਾਰਸ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਿੰਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਗੇ - ਨਿਮਬਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿਚ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਨੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਹਨ ਜੋ ਨਵਾਂ ਮੋਨਡੇਓ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਕ 9 ਇੰਚ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੀਰ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ. ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੀ ਫਿਨਿਸ਼, ਮਖਮਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਕੁੰਜੀਆਂ. ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਕਠੀਆਂ ਫਿਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਹਿਣਗੀਆਂ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਲਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਪੇਡੈਂਟਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਲਾਈਟ ਵੀ ਹੈ: ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਲਈਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਿਸ ਰੰਗ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਾਇਲਸ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੈਸਾਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਇਸ ਟੈਕਨੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਹਿਜ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖੋ.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਟੈਬਲੇਟ ਧਾਰਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਕੌਡਾ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਸੇ ਲੜੀ ਤੋਂ, ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਛਤਰੀਆਂ, ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਇਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟੇਬਲੇਟ ਲਈ ਇਕ ਜੇਬ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ' ਤੇ ਇਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਇਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈਕ ਵਿਹਾਰਕ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਮੌਨਡੇਓ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਗਲੀਚੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਕੋਡਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮਾਹੌਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਮੋ theੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ averageਸਤਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਿਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਤਰਤੀਬ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ, ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ onਨ-ਬੋਰਡ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਟੈਬਲੇਟ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਲਈ, ਚੈਕਾਂ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਜੇਟਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਆਰਸਰੇਸਟ ਜਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨਡੇਓ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਕੰਸੋਲ (ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ "ਮਾਹੌਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ) ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ impੰਗ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਫਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਜ਼ੈਸਟ - ਏਅਰ ਬੈਗਸ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਇਗਨੀਟਰਸ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕਸੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਘਣੀਆਂ ਤਣੀਆਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸੁਪਰਬ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਦੋ-ਬਾਕਸ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ coverੱਕਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰ from ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ 625 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜ ਕੇ ਜਿੰਨਾ 1760 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅੱਧਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇਕ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਿਛਲੇ ਬੱਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਇੱਕ ਝੂਲਕ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, "ਚੈੱਕ" ਦੋਵਾਂ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੇਡਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਨਡੇਓ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਸਟੋੇਜ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਕ ਦੇ ਪਕੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਵਾਇਤੀ ਬੂਟ ਨਾ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ 516 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਕਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ 2001 ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਬ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੀ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਵਿਧੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਹੱਥ ਫੜ ਲਏ - ਪਿਛਲੇ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਫੀਡ ਬਹੁਤ ਸਮਝੌਤਾ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ. ਹੁਣ ਸੁਪਰਬ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕਸੁਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਸਖਤ ਅਨੁਪਾਤਕ ਚਿੱਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਮੋਨਡੇਓ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ betterੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਥੇ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਰਕਾਰੀ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਤੰਗ icsਪਟਿਕਸ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਉੱਚ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ. ਐਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਗ੍ਰਿਲ ਨੇ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ relevantੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੀਡ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਮੋਨਡੇਓ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਿਡਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਕਾਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਲਗਦੇ.

ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਹੋਈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮੋਨਡੇਓ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੀ - ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਥੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੋਨਡੇਓ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਰੋਲ ਬਣਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ.

ਚੈਸੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ 2,0 HP ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੂਂਸਸੀ 199-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ. ਜ਼ੋਰ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਦੇ “ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ” ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਚਾਲ 'ਤੇ, 199-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ 240 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਗੁੱਸਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਬ ਲਈ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ 1,8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ 180 ਟੀਐਸਆਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਿੰਗ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੁੱਕੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਕਅਪ. ਫ੍ਰੀਸਕੀ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 220-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 2,0 ਟੀਐਸਆਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਉਛਾਲ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਵੈਗਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੁਅੱਤਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਪੰਜ areੰਗ ਹਨ: ਬੋਰਿੰਗ ਈਕੋ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਪਡ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਾਲੀ ਵਾਰਮਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਵੱਲ, ਇਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਈ ਰੇਜ਼ਰ-ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ. ਕਮਰਫਰਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਲਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੜਕ ਦੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਹੈ - ਫੋਰਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ - ਮੌਨਡੇਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਥੋੜੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਰਵਾਇਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਿਰਫ ਖੰਡ ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਕਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਸੇਵੋੋਲੋਜ਼ਕ ਵਿਚ ਉਹੀ ਮੋਨਡੇਓ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ producedੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਗ ਬੇਲੋੜੀ remainsੰਗ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਖੰਡ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਣੋ.

ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ, ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਨਡੇਓ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਦਰ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਪਣੀ ਡਰਾਉਣੀ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਅਤੇ ਨਿਹਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਕ 'ਤੇ ਚੈਰੀ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਇਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੁਖੀਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਅਸੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ “ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ Kurort”।

	ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ		ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਲਿਫਟਬੈਕ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4861/1864/1468	4872/1851/1478
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2841	2850
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1485	1599
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	1798	1999
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	180 / 4000- 6200	199/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	320 / 1490- 3900	300 / 1750- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, 7-ਸਟੰਟ. ਡੀਐਸਜੀ	ਸਾਹਮਣੇ, 6-ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	232	218
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	8,1	8,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	584-1719	516
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	22 255	23 095