ਡੇਸੀਆ - ਸਿੰਡਰੇਲਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡੇਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਸਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਬਰਬਾਦ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਿਡਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡੇਸੀਆ 1300 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਅਤੀਤ ਦਾ ਇਹ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਿਰਫ NRL ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ.
ਥੋੜੀ ਉਦਾਸੀ ਭਰੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਡੇਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਭਾਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ। ਮੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਜ਼ੀਨਾ ਡੀ ਆਟੋਟੂਰਿਜ਼ਮ ਪਿਟੇਸਟੀ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਮਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦਾਸੀਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਂਤ ਅੱਜ ਦੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਰਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਇਹ ਕਾਰਪੈਥੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪ੍ਰੂਟ ਨਦੀ ਉੱਤੇ, ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈਨਿਊਬ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਭੂ-ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜੀਏ।
ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ Dacia ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਨੋ ਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੋਮਾਨੀਆਈ ਫੈਕਟਰੀ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਉ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਚੱਲੀਏ, ਯਾਨੀ. 1952 ਵਿੱਚ Uzina de Autoturisme Pitesti ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Dacia ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ, Pitesti ਨੇੜੇ ਕੋਲੀਬਾਸ਼ੀ (ਹੁਣ ਮਿਓਵੇਨੀ) ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਰੇਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1966 ਵਿੱਚ ਮਿਓਵੇਨੀ ਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਡੇਸੀਆ ਮਾਡਲ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ - 1300. ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੌਲਟ 12' ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਨੇ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਹੋਰ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ. ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1210, 1310 ਜਾਂ 1410, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1973 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਅੱਜ, ਡੇਸੀਆ 1300 ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਨੀਵੇਂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ 1980 ਤੱਕ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. 1300p ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਸੋਵੀਆ ਕੂਪ ਜਾਂ ਡੇਸੀਆ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧੂਰੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 1308 ਜੰਬੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸਨ, ਜੋ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਗਏ ਸਨ। 1976 ਵਿੱਚ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਡੇਸੀਆ 2000 ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਨੌਲਟ 20 ਦੀ ਜੁੜਵਾਂ ਭੈਣ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹੁਣ 1300 ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 'ਚ' ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
Dacia ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਖੈਰ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਔਸਤ ਨਿਵਾਸੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਮ ਦਾ ਫਲ Dacia 500 Lastun ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ, ਦੁਖਦਾਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੋਕੇ ਅਤੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੇਸੀਆ ਦਾ 1998 ਵਿੱਚ ਨੋਵਾ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਰਕ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Peugeot ਅਤੇ Renault ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਈ.
1999 ਵਿੱਚ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਰੇਨੋ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੇਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਨੋਵਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਸੁਪਰਨੋਵਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ।
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਸੀ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ 51 ਤੋਂ 49, ਫਿਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਰੇਨੋ ਵੱਲ ਵਧੇ. ਡੇਸੀਆ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਰਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਕੀ ਮਿਓਵੇਨੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਉਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਨੋ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰਥਨ ਅਨਮੋਲ ਹੋਵੇਗਾ.
1999 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਕੇ 73,2% ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ 81,4% ਹੋ ਗਈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 92,7% ਸ਼ੇਅਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ 2003 ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 99,3%। Dacia ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 0,07% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਬੈਜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ, ਸੋਲੇਨਕਾ ਨਾਮਕ ਸੁਪਰਨੋਵਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰੇਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਟੇਕਓਵਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਕਦ ਟੀਕੇ ਮਿਲੇ। ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। 2004 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ - ਲੋਗਨ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ - ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਰਾਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲੈ ਕੇ ਆਏ: ਡਸਟਰ, ਸੈਂਡੇਰੋ, ਲੋਗਨ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੌਜੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਡੈਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜੇਰੋਮ ਓਲੀਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ 26 ਨਵੰਬਰ, 2009 ਨੂੰ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਫੋਰਮੋਂਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਮਿਓਵੇਨ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਏ। ਜੇਰੋਮ ਓਲੀਵ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਉਸਦੀ ਜੀਵਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ. ਜੇਰੋਮ ਓਲੀਵ ਦਾ ਜਨਮ 8 ਦਸੰਬਰ 1957 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1980 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੈਥੋਲਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਆਰਟਸ ਐਂਡ ਕਰਾਫਟਸ, ICAM ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਜੇਰੋਮ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1982 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸੈਂਡੋਵਿਲ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1985 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਣ ਗਏ। ਜੇਰੋਮ ਓਲੀਵੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 1999 ਵਿੱਚ ਡੂਈ ਵਿਖੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਨੋ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਠੀਕ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਓਲੀਵੀਆ ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਜੇਰੋਮ ਓਲੀਵੀਆ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੌਣ ਸੀ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਫੋਰਮੋਂਟ ਨੇ ਡੇਸੀਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਮਹਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ। ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਦਾ ਜਨਮ 24 ਦਸੰਬਰ 1948 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਉੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਡਿਪਲੋਮਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਾਂਗ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 1975 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ। 1988 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਸੈਂਡੋਵਿਲ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੁਲਾਈ 2003 ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।
