ਦਾਹਾਤਸੂ ਟੈਰੀਓਸ 1.5 ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਟੌਪ ਐਸ

ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਾਰੇ ਵਾਪਸ ਸੋਚੋ. ਤੰਗ, ਲੰਬਾ, ਉੱਚਾ lyਿੱਡ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਲ, ਵਧੀਆ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥੇਰੀਓਸ ਨੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 14 ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ. ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਰੀਓਸ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਲਚਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਦਸ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ (ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਫਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਅੱਧਾ ਹੈਕਟੇਅਰ ਘਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਛੋਟੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੋਇਆਂ ਲਈ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪੇਟ ਦੀ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਹਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਿਆਦਾਤਰ 380-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ (ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਟਰੰਕ ਢੱਕਣ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਕੇਵਲ" 90 ਡਿਗਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਭਾਰੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਟਰੰਕ ਕੁਝ ਹਿਲਜੁਲਾਂ (ਪਿੱਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ, ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਥੱਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰਾ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕਿੰਗ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਭਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ, ਪੱਕਾ, ਘਾਹ ਵਾਲਾ, ਬਰਫ਼ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਅਜਿਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟੇਰੀਓਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 50:50 ਸੈਂਟਰ ਡਿਫ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਰੀਓਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜੰਗਲੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਰਮ SUVs ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋਰ "ਨਰਮ" ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਗਲਾਈਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਟੇਰੀਓਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਛੂਹਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਖਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਹੈ - ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਜ਼, ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

Daihatsu ਵਿੱਚ 1 ਲੀਟਰ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ Terios ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ "ਅੰਤ" ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਇਸਦਾ ਘਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਰੀਓਸ' ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਫਾਇਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਤਸੀਹੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (ਟੈਕੋਮੀਟਰ 130 ਆਰਪੀਐਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਰੀਓਸ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਰੂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਸੜਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀਆਂ। ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਟੇਰੀਓਸ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ 140 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 100-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਰੀਓਸ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀਆਂ ਨਰਮ SUVs ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, Daihatsu ਦਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ) ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ, ਛੋਟੀ ਬਾਹਰੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਰੀਓਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਾ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਸਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਹੁਣ ਮੋersਿਆਂ ਲਈ), ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਕੁਝ ਬਟਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿlingਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸਥਿਤ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ) ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. , ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਮੌਜੂਦਾ, averageਸਤ ਖਪਤ, ਸੀਮਾ ...) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਚਾਈ ਡਿਸਪਲੇ (boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵਿੱਚ), ਜਿਸਨੇ ਸੇਲਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ 2.500 ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ...

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੇ ਵਾਜਬ ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋਗੇ? ਖੈਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਦੈਹਾਤਸੂ ਵਿੱਚ.

ਟੈਰੀਓਸ ਕੋਲ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੰਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

Terios ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ SUV ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਕਿਸੇ ਵੀ ਝੌਂਪੜੀ ਅਤੇ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ਼ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ਰੂਮ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਬੇਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) 20 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਟੇਰੀਓਸ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਲਿਟ ਹੈ।

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਦਾਹਾਤਸੂ ਟੈਰੀਓਸ 1.5 ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਟੌਪ ਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਡੀਕੇਐਸ ਐਲਐਲਸੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.280 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.280 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.495 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 140 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ) - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 / R 16 H (ਡਨਲੌਪ ST20 ਗ੍ਰੈਂਡਟਰੇਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ – ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9,8 ਮੀਟਰ – ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 43% / ਟਾਇਰ: 225/60 / ਆਰ 16 ਐਚ (ਡਨਲੌਪ ਐਸਟੀ 20 ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੇਕ) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 12.382 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,5 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,0 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,1 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (280/420)

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦਿਨ ਰਾਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਨਵੀਨਤਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ)। ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਕੋਰ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੈਰੀਓਸ ਨੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵੀ ਵਧਾਇਆ. ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (90/140)

  ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ (ਟਾਰਕ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਰੀਓਸ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
  
  
  / 95)

  ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (24/45)

  ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ। ਕੁਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਘੱਟ rpm ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ ਇੰਜਣ

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ)

ਖੇਤਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਤੰਗੀ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਤੀਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕੱਚ ਦੀ ਮੋਟਰ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਲੰਮਾ ਪੰਜਵਾਂ ਉਪਕਰਣ