ਡੇਵੂ ਮੈਟਿਜ਼ - ਟਿਕੋ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਉਸਨੂੰ ਬੁਢਾਪਾ ਟਿਕੋ - ਇੱਕ ਠੋਸ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. "ਆਪਣਾ" ਸ਼ਬਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮੈਟੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ।

ਮੈਟਿਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 1997 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ItalDesign ਦੇ Giorgetto Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਡੇਵੂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਟਿਕੋ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - 0,8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 51 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 68 rpm 'ਤੇ 4600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਟਿਕੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ (690 ਤੋਂ 776 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਟਿਜ਼, ਵਾਧੂ 10 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਟਿਕੋ ਸਿਰਫ 17 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਭਾਰ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ 7,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ (90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ)। ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਿਕੋ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਮੈਟਿਜ਼ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ - ਕਾਰ ਗੋਲ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਓਪਨਵਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ "ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. 2000 ਵਿੱਚ, ਮੈਟਿਜ਼ਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.0 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 63 ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ 3,5-ਮੀਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ 167-ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ 624 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਯੂਰੋ NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕੋਰੀਆਈ ਨੂੰ ਬਾਲਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਾਲਾ SE ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ (ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ)। ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟਿਕੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਡੇਵੂ ਨੇ ਫਿਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬੈਲਟ ਮਿਲੇ ਹਨ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਮੈਟਿਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਿਏਟ ਸੀਸੈਂਟੋ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1 ਸਟਾਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ। The Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) ਅਤੇ Opel Corsa (1999) Matiz ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ - Peugeot 206 (2000) ਅਤੇ Renault Clio (2000) - ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 4 ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਨੁਕਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਿਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਉਦਾਹਰਣ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਵੈਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਫਲੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਿਜ਼ ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਦੋਸਤ), ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 30 36. PLN ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ABS, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਮੈਟਿਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਥੀਮ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਡੇਵੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. PLN, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੀ।

ਮੈਟਿਜ਼ ਡੇਵੂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 2008 ਤੱਕ FSO ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਟਿਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੈਡੂ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। PLN, ਅਤੇ LS ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ PLN 36 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।