ਦੇਯੂ ਕਲੌਸ 1.4 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ "ਜੀਵਨ" ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਪਡੇਟਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਕਲੋਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਆਓ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: ਕਲੋਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਸਿਰਫ" ਦੋ ਹਨ. "ਸਿਰਫ" ਦੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ.

ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮੱਧ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ. ਇਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਉਜਾੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿ ਦਾwੂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ...

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਯੂ ਕਾਲੋਸ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਵਸਤੂ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਵੂ ਨੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਦੌਲਤ ਲਈ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. 1.899.000 ਟੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਿਹਤਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਲੇਪੋਟੇਕ (ਕਾਲੋਸ ਦਾ ਅਰਥ ਗ੍ਰੀਕ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੌਖੇ ਵੱਡੇ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਦਰਾਜ਼, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਲਈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ theਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਹੋਰ ਜਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੇਬਾਂ (ਮੌਜੂਦਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਲਾਕ" ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਉਪਯੋਗਤਾ. ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਭਾਜਿਤ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ. ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਛੱਤ ਦਾ. ... ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਤਲ ਵੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਦੇਵੋ ਨੇ ਕਾਲੋਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਲੈਨੋਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਣ.

ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਵਾਦ 5000 ਇੰਜਣ rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਿਯਮਤ ਕਾਲੋਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ RPM ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਲੇਪੋਟੇਕ ਨੂੰ ਵਾਵਰੋਲਿਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚੈਸੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਦੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲੋਸ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੋਸ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਲੰਗਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵਾਂਗੇ: ਕਲੋਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੜਕਾਹਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਦੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਸੁਆਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, powerਸਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 1 ਲੀਟਰ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਅੱਠ ਵਾਲਵ, 4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 61 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 83 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਟੀਕਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਛਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਲੋਸ ਨੂੰ ਲੰਗੜੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਦਾਯੂ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜੀਐਮ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ "ਧੰਨਵਾਦ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ (ਬਹੁਤ) ਲੰਬਾ ਅੰਤਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਖਪਤ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ 8 ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਪੈਰ ਨਾਲ, ਖਪਤ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਲੋਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ? ਪਹਿਲਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈ (ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ), ਦੂਜਾ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੀਮਤ ਫਾਇਦਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਐਲਪਸ ਦੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 80 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਭ ਕੁਝ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ. tolars. .

ਚੋਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵੂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਰੀਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ: ਥੋੜਾ ਪੈਸਾ, ਥੋੜਾ ਸੰਗੀਤ. ਕਲੋਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਮੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਏਬੀਐਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ “ਸੰਪੂਰਨ” ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਦੇਯੂ ਕਲੌਸ 1.4 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	7.924,39 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	8.007,80 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	61kW (83 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3-ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 6-ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,9 × 73,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1399 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 61 kW (83 hp.) 5600 rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,7 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 123 Nm 3000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,550 1,950; II. 1,280 ਘੰਟੇ; III. 0,970 ਘੰਟੇ; IV. 0,760; v. 3,333; ਰਿਵਰਸ 3,940 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 – ਰਿਮਸ 13J × 175 – ਟਾਇਰ 70/13 R 1,73 T, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 34,8 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ- ਕੂਲਡ, ਰਿਅਰ) ਡਰੱਮ, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,0 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 9,8 ਮੀਟਰ ਰਾਈਡ ਰੇਡੀਅਸ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1678 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (266/420)

• ਟ੍ਰੌਇਕਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਅੰਤਰ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲੋਸ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (90/140)

  ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਸਤੀਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (24
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਤਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਵਿਭਿੰਨ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)

  ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਪੰਜ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹਨ. ਕੋਈ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਹੀਂ. ਏਐਸਆਰ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕਲੋਸ ਖਰੀਦਣਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  
  
  ਚਿੰਤਾਜਨਕ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਨਿਗਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿੱਖ

ਵਾਰੰਟੀ

dolga lent v diferencialu

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਜੇਬਾਂ

ਕੁਝ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ

(ਮੁੜ) ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ