Dacia Sandero Stepway: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਸਟਰ ਹੋਵਾਂਗਾ

ਡੇਸੀਆ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਸਟਰ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਡੇਰੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੇ ਇੱਕ ਸੂਡੋ-ਏਟੀਵੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਡੈਸੀਆ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੈਂਡੇਰੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਸੀ। ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ। 2012 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸੈਂਡੇਰੋ II ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਸਟੈਪਵੇ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਮੈਟਲ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਮੋਟੇ ਸਾਈਡ ਸਿਲ ਅਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਡਰੋ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

4,08 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡੇਸੀਆ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ - ਕੋਈ ਵੀ ਲੇਗਰੂਮ ਜਾਂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਹਲ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਡੇਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. 320 ਲੀਟਰ 1196 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਣ ਯੋਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਨੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਸ਼ੋਰ-ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਬਚਾਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਹਿਲੇ ਸੰਦੇਰੋ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਨੇ ਰਿਸ਼ਵਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਪੈਨਚੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਜਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸੈਂਡਰੋ 'ਚ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖੰਡ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਟੈਪਵੇ ਲੌਰੇਏਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। . ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਕਨੈਕਟਰ।

ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਈ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੀਓ, ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਚੈਸਿਸ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਡੇਰੋ ਮੁਅੱਤਲ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੋਵੇਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਫਾਲਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਘੰਟੀ ਸੁਣਾਂਗੇ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਪਣੀ ਇੱਛਤ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਰੇਤ ਦੀ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ। - ਕੀ ਅਸੀਂ 15 ਮਿੰਟ ਲਈ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ। - ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਸੁਣਿਆ। ਪਾਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਗਏ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਡਸਟਰ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਪਵੇਅ ਹਲਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਯਤਨ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਜਰੀ ਦੇ ਢੇਰ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ।

ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ 1.5 dCi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਆਫ-ਰੋਡ" Sandero ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1083 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਟੈਪਵੇਅ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (205/55 R16) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੀਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਓਵਰਲੇਅ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਦਾ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 207 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਜੋੜ ਦੇਈਏ ਕਿ Honda CR-V ਚੈਸੀਸ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 187 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਡਸਟਰ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹ ... ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੇਸੀਆ, ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾ ਕੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਟੈਪਵੇਅ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਪੈਟਰੋਲ 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm)।

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ "ਪੈਟਰੋਲ" ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਚਕਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਪਵੇਅ 6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7 ​​l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4,5 ਅਤੇ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹਣਗੇ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਈਕੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ 10% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ Stepway Ambiance 0.9 TCe ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 41 ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 600 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪਵੇ ਲੌਰੇਏਟ। ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 90 53 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ? ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਫੈਬੀਆ ਸਕਾਊਟ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾ ਦੇਖੋ, ਜੋ ਕਿ 53 90 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। PLN, ਅਤੇ 1.6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 66 TDI ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 PLN ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਰਾਸ ਪੋਲੋ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ… ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

Dacia Stepway ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੈਪਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।