Dacia Sandero Stepway ECO-G: ਇਟਲੀ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਗੈਸ ਕਾਰ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਅਸੀਂ ਡਾਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਇਟਾਲੀਅਨ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀ, ਪੈਸੇ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਡਰਾਈਵਰ). ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰਿਮ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2 ਸਿਤਾਰੇ ਛੋਟੀ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਰੂਪ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਪੀਲ	Dacias ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ, ਹੁਣ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ	ਕੁਝ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ	ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਏਜਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਆਵਰਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ: ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੋਰ ਮੰਗਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਸ਼ੈਲੀ	ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

La ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਖਰੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦਿਲਾਸਾ. ਵਰਜਨ ਏ ਗੈਸ ਤੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਮਾਨੀਆਈ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ "ਅਸਲ ਦੇਸ਼" (ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਲਾਇੰਟਸ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ) ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤ / ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਰਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ: ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਦਿਲਾਸਾ... ਆਓ ਰਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਣੀਏ ਤਾਕਤਾਂ e ਨੁਕਸ.

ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਗੈਸ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

La ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਓ ਰਸੋਈ ਗੈਸ: ਕਾਰਬੋਨੇਟਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ 1.0 ਟਰਬੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ TCe - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਨਹੀਂ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (101 hp) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (170 Nm) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਜੋ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: 177 ਤੋਂ 11,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ।

I ਖਪਤ ਉਹ ਉਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਲਪੀਜੀ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ): ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 0,680 6 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਿਰਫ € 100 ਤੋਂ ਵੱਧ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟੈਂਕ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 40 ਲੀਟਰ ਫਿੱਟ ਹੈ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ.

ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ

ਘੱਟ ਚੰਗਾ: ਇਸ "ਸੰਰਚਨਾ" ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਇਹ 90 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 160 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ "0-100" ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ), ਸਗੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਹੁਣ ਗੈਸ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਸਿਰ ਖਪਤ15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਮਿਆਰੀ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ (1,692 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਕੋ-ਜੀ: ਸਸਤਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

La ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਦਿਲਾਸਾ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਹੁਣ "ਸਸਤਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:

• ਏਬੀਐਸ / ਵੀਐਸਯੂ
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
• ਏ.ਈ.ਬੀ.ਐੱਸ
• ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ
• ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
• ਮੈਨੁਅਲ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
• ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਇਮਪਲੇਸਿਵ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋ
• ਮਾਡਯੂਲਰ ਗ੍ਰੇ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਜ਼
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਰਮਰੇਸਟ
• ਸਟੈਪਵੇਅ ਪੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਲੀ
• Обод 16 ″ ਫਲੈਕਸਵੀਲ ਅਵਾਰਡ ਡਾਰਕ
• ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ
• ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ
• ਮੈਨੁਅਲ ਜਲਵਾਯੂ
• 3,5 "ਟੀਐਫਟੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ
• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਾਲ
• ਈਐਸਸੀ + ਐਚਐਸਏ
• ਕਰੋਮ ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ
• ਐਫਸੀਡਬਲਯੂ
• ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਸਾਟਿਨ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ
• LEDs ਤੇ ਹਲਕੇ ਹਸਤਾਖਰ "Y- ਆਕਾਰ"
• ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਹੁੱਕਸ
• ਟਾਇਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ
• ਗਤੀ ਸੀਮਾ
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ
• ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ (8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, AUX / USB ਕਨੈਕਟਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਮਿਰਰਿੰਗ)
• ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਬੈਂਚ 1 / 3-2 / 3
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ
• ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸਫੈਦ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਸਮਾਨ, ਹੈਡਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸੀਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਪਵੇਅ ਵਰਡਮਾਰਕ.
• ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
• ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
• ਓਵਰਸਪੀਡ ਚੇਤਾਵਨੀ
• ਗੋਲਕੀਪਰ ਕਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ TEP
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਇਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਹੈ

ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਈ. ਉੱਥੇ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹਨ ਤਣੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ (410 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ 1.455 ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਗ ਲਟਕਣ ਲਈ ਚਾਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੱਕਸ), ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤਮ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 15.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ). ਇੱਕ ਪੌਦੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰਸੋਈ ਗੈਸ - ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

Le ਦੋ ਸਿਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਪਹਿਲੀ ਹਿੱਟ

La ਨਵਾਂ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿੱਖ ਹੈ: ਘੱਟ "ਸਸਤੇ" ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਰੂਪ, ਕੁਝ ਸਮਾਰਟ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਯੂਲਰ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜਿਸਨੂੰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕ੍ਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ (4,10 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ - ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ), ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ-ਸਟਾਈਲ ਕੱਚੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਾਰਡ ਹਨ। .

ਉਹ ਅੰਦਰੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਮੁਕੰਮਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਕਲੀਓ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਵੇ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ). "ਬੰਸ" ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਫੈਬਰਿਕ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੰਦਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਸਪੀਡ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ. ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ, ਸੜਕ' ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਈਸੀਓ-ਜੀ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਚੁਸਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕੋਪ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰਕ ਨਹੀਂ).

ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ a ਰਸੋਈ ਗੈਸ: ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯਾਤਰਾ ਸਾਥੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ).

ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ: ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜੇ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੁਨੈਕਟਰ USB ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ e ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ (ਵਿਕਲਪਿਕ - ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ 200 ਯੂਰੋ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ 300 ਯੂਰੋ)। ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ смартфон ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਤੱਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਤੁਸੀਂ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

Спецификация

ਮੋਟਰ	ਟਰਬੋ ਐਲਪੀਜੀ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 3 ਸਿਲੰਡਰ
ਸਮਰੱਥਾ	101 ਸੀਵੀ ਜੀਪੀਐਲ, 90 ਸੀਵੀ ਪੈਟਰੋਲ
ਨਿਕਾਸ	114 g / km GPL, 130 g / km ਗੈਸੋਲੀਨ
ਖਪਤ	13,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤਰਲ ਗੈਸ, 17,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਪੈਟਰੋਲ
ਵੱਧ ਗਤੀ	177 km / ha GPL, 173 km / ha ਪੈਟਰੋਲ
Acc. 0-100	11,9 ਐੱਸ
ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ	4,10 / 1,85 / 1,59 ਮੀਟਰ
ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	410 / 1.455 ਲੀਟਰ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ	1.134 1.154-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਕਿਆ ਰੀਓ ਈਕੋਜੀਪੀਐਲ ਸ਼ਹਿਰੀ	ਇਕਲੌਤਾ ਅਸਲ ਐਲਪੀਜੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੈਂਡੇਰੋ ਰੋਮਾਨੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖਾ ਹੈ, ਪਰ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ" (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਤ ਇੰਜਣ), "ਸਪੇਸ", "ਕੀਮਤ" ਅਤੇ "ਉਪਕਰਣ" ਵਰਗੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੇਸ ਸਟਾਰ ਐਲਪੀਜੀ ਸੱਦਾ	ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਬਹੁਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਮਾਇਕਰਾ ਐਲਪੀਜੀ ਵੀਜ਼ਾ	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੈਂਡੇਰੋ (ਪਰ 9 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਜੀਪੀਐਲ ਲਾਈਫ	ਇੰਜਣ ਸੈਂਡੇਰੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰੋਮਾਨੀਅਨ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.