ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.4 ਐਮਪੀਆਈ ਜੇਤੂ

ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਡੈਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੇਨੂਓ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਬੀ ਹੈ. ...

ਜੇ ਲੋਗਨ, ਜਿਸਦਾ ਡੀਐਨਏ ਸੈਂਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕ੍ਰੌਚ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਗਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਦਿੱਖ ਹਨ), ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ ਨਮੂਨਾ ਸੀ, ਸੈਂਡਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਵੱਖਰਾ. ਉਹ ਉਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ! ਆਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਤਰਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਐਮਸੀਵੀ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਗਨ-ਰੇਨੌਲਟ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਹਰੇਕ ਡੇਸੀਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਡਰ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਗਨ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ 6.666 ਯੂਰੋ ਦੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, (ਚੰਗੀ) ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਆਰੀਪਨ (ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ.

ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 6.666 ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਡਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਕੋਈ ਏਬੀਐਸ ਨਹੀਂ" ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 210 by ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੋਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਸੀਅਸ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਕ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੈਨਾਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, averageਸਤ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣ (ਅੰਬਾਇੰਸ ਅਤੇ ਵਿਜੇਤਾ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਡਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਸਨ: ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਪਲੱਸ, ਲੌਰੀਏਟ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਐਮਪੀ 3 ਰੇਡੀਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼), ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿੱਟ ਹੀ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੈਂਡਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 480 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਡਸੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ).

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਦਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਡਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਚਾਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡੇਸੀਆ ਕੋਰਸਾ, ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟਾ, ਕਾਲੀਆ, ਡਵੇਸਟੋਸੇਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਪਾਠ.

ਸੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ (ਲੋਗਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੋਚ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਘਟਾਓ)। 320-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਨ ਬੁਰਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਾਲ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕੋ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫੋਮ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਦਗੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ 1: ਸਿਰਫ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ. ਸਮੱਸਿਆ 2: ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਪਾਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦੇਸ਼ 3: ਜਦੋਂ ਬੈਂਚ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ 4: ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਲਾਟ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹਿਣ. ਚਾਰ ਹੱਥ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਪਰ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੂਟ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਿਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ "ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਗੇ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲੰਬਰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੈਂਡਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਵਿੱਚ (ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਾਲੂ!) ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਮਿਰਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਖਰਾਬ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। HVAC ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਕਮ ਹੈ) ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦੋ।

ਸੈਂਡੇਰੋ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰੀਗਰੀ (ਸਮਗਰੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ). ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਇੱਕ ਪਾਸੜ ਹੈ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਬਾਹਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ("ਇਕ-ਟਚ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਤੇ ਬਚਾਇਆ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਾਲੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਡੱਬਿਆਂ (ਜਾਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ) ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੇਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕੀ ਇਹ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ?), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੰਬੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਸਕੋ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.

ਅਸੀਂ ਡੇਸੀਆ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਡੇਰਾ ਗਾਹਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ) ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਧਾਰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ) ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੈਂਡਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਥਾਲੀਆ, ਲੋਗਨ (ਲੋਗਨ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਸਾਲੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 1 ਜਾਂ 4 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਡੇਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੋਲ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੈਂਡਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਕੋਲ 1 ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੋਲ 6 "ਘੋੜੇ" ਹਨ। ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ (ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 75 ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 1.4 MPI ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਡੇਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੌੜੋ। ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਕਦੀ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਲਈ 0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਅਸਤ ਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਜੋ ਕਿ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ "ਘੋਸ਼ਿਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸ਼ੈਲੀ. ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, 1.4 MPI ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. 100 ਲਿਟਰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੈਨੂੰ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਰਥ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵੱਲ ਨਾ ਦੇਖੋ!

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਵੰਸ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ. ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਡੇਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡੈਸੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ (ਟੈਸਟ) ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੀਮਤ ਲਈ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੁਣਾਵੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ), ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ. ਪਰ ਹੇਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਿਕਾurable ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੰਡੇਰੋ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਇੱਥੇ ਰੇਨੌਲਟ (ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਡੇਸੀਆ) ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਨਾਡੇਰੋ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕੀ ਇਹ?) ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਾਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਲਈ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਅੱਗੇ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਨਾਡੇਰੋ ਕਦੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੋਅ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਾਡੇਰੋ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਜਾਂ ਅਜਨਬੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ, ਬੁੱਢਾ, ਅੱਧਾ ਜੰਗਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲ ਰੱਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਚੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੌਪ ਅਤੇ ਸਨਾਡੇਰੋ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੱਖਣੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕੇਗਾ। ਕੌਣ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਗ੍ਰੇਬੇਨ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਇਆ ਸੀ?

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਹ ਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੋਨੇਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਡੇਰੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿ ਇਹ ਫਿਰ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਲਾਡਾ ਅਤੇ ਜ਼ਸਤਵਾ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਇੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਡੇਰੋ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ!

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.4 ਐਮਪੀਆਈ ਜੇਤੂ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.030 €
ਤਾਕਤ:	55kW (75 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	161 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,0l / 100km
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.390 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - 55 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (5.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - 112 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - ਪਹੀਏ 5,5J × 15 - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 T, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 161 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ। q
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.746 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.469 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 3.644 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ 3 185/65 / ਆਰ 15 ਟੀ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,8 ਸਾਲ ( 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,5 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,3 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	40,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	161km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (261/420)

• ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਔਸਤ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਸੀਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਾ. ਅਮਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)

  ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (27
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਤਾਂ ਹੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਚੈਸੀਸ ਕੋਮਲਤਾ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਏ ਤੋਂ ਬੀ ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (14/35)

  ਲਚਕਤਾ ਮਾਪ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਪੈਸੇ ਜੋ ਵੀ ਹੋਣ: ਕੋਈ ਈਐਸਪੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਕੀਮਤ

ਦੇਖਭਾਲ (ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ...)

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਾਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ

ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ)

ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ

ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਮਾੜਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਕੋਈ ਈਐਸਪੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ

ਮਾੜੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ

ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ