ਡਾਸੀਆ ਲਾਜ: ਵਿਹਾਰਵਾਦੀ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੱਥਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ.

ਵੋਲਵੋ ਵੀ 000884 ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੋਡ 40 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ 126 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਲਈ ਸਜਾਵਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਅਸਲ, ਮੂਲ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਡੇਸੀਆ ਲੋਗੀ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਰ

ਡੇਸੀਆ ਸਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਮਿਲਾਵਟ ਰਹਿਤ ਤੱਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਦਿਖਾਵਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫ੍ਰੀਲਜ਼, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਨੰਦਿਤ ਭਾਵਨਾ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, Lodgy 19 BGN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। BGN 400 ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, Lodgy Ambiance ਚੰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 7000 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਫਿਟਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀ ਗਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Lodgy ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ Dacia ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ. ਲਾਗੀ, 7,9 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੱਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਾਧੂ "ਜੋੜਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ 14 ਯੂਰੋ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਗੀਆ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਮੋਟਾ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ (ਕਾਫ਼ੀ ਉਮੀਦ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੌਜੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕੇਸ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਰੌਲੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਲਓ। 827 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ VW Touran ਨਾਲੋਂ 132 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2617 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਟੂਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 1989 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ.

ਲੋਗੀਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੈਬਿਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੋ। ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਰੋਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ-ਰੇਂਜ ਐਡਜਸਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗਿੱਟੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ "ਮੂਲ" ਫੈਸਲਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਟੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਲੌਜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੌਜੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੌੜੇ C-ਖੰਭਿਆਂ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਹੁਣੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕਵਰ ਹੇਠ ਰੇਨੋਲਟ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਜਾਣੇ 1,5-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਸੀਆ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4,2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਨਈਐਫਜ਼ੈਡ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਲੋਗੀ ਨੇ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ... ਬਿਲਕੁਲ 4,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ... 5,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਲਾਗੀ ਦੇ 1283 ਕਿਲੋ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੋਡਸ ਅਤੇ ਮੇਗਨੇ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਸਤਤਾ ਦੀ ਥਾਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਹਿਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 587 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਵਾਂਗ, ਡੈਕਿਯਾ ਨੇ ਪੇਰੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ. ਮੁਅੱਤਲ ਲੋਗਾਨ ਐਮਸੀਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਲੀਓ II ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਕਫੈਰਸਨ ਸਟ੍ਰੈਟ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਸ਼ਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ingੋਣ ਵੇਲੇ. ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੌਗੀ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਹੋਰ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਸਟਿਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸਨਸਨੀ

ਲੋਗੀਆ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਥਲੀਟ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲਾਲਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਮਾਇਨਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, 20 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 000 ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। . ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਗੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਚਾਰ ਸਟਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ।

ਜੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ. BGN 20 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ, ਟਿਕਾਊ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਾਜਬ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਨਸਨੀ ਹੈ। ਲੌਜੀ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸ ਦਾ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਪੜਤਾਲ

ਡਾਸੀਆ ਲਾਡੀ ਡੀਸੀਆਈ 90 Амбианс

ਉਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ: ਲੋਜੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾਸੀਆ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੂਪ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਸਿਤਾਰੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡਾਸੀਆ ਲਾਡੀ ਡੀਸੀਆਈ 90 Амбианс
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	90 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3750 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	12,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	40 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	26 400 ਲੇਵੋਵ