ਕੋਰਸ ਬੀ - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ?

ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ - "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?!"। "ਬੱਚੇ" ਇੱਕ ਅਪਮਾਨ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ। ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਚਾਰ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਸੁੰਦਰ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਸਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਸੰਸਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਬੀ 1993 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਾੜੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੌਂਪੜੀ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਟਾਵਰਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 100-ਵਾਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ ਗੋਲਤਾ, ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ. ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੇਲਿਨ ਡੀਓਨ ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.

ਜੇਕਰ 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਰਸਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 260L ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗਲਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰ ਬੀਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਪੇਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ? ਖੈਰ - ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁੱਧ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਵੀਅਰ ਜਿੰਨਾ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਸੰਸਕਰਣ ਕਲੌਡਜ਼ਕੋ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਲੋਟੀ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੀ ਕੰਧ' ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਦਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਰਾਤ, ਜ਼ਰੂਰ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ?

ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਲਈ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ 1075 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ. ਸਵਾਲ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ: "ਕੀ ਉਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਮਰ ਗਿਆ?". ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਬੁੱਢੀ ਔਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਲੇ ਅਤੀਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਸੀ - "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ"। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਫਟਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪੁੱਟਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੇਡੀ ਗਾਗਾ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ, ਪਰ ... ਉਸਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ! ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਲਈ ਹੈ! ਫਿਰ ਉਹ ਹਥੌੜੇ ਹੇਠ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸ ਨਾਲ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਖੋਰ ਕੋਰਸਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਲਗਭਗ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੀਕ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ? ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਮਨ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਈਨ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੁਚਲਦੇ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਨ? ਬਿਲਕੁਲ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੱਧਯੁਗੀ ਰੱਥ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। 1.2-ਲੀਟਰ 45HP ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.4-ਲੀਟਰ ਕੋਰਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਛੋਟੇ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 2-ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ. 3-ਲੀਟਰ 1.0-ਸਿਲੰਡਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਲਚਕਤਾ, ਜੈਕਹਮਰ ਦੇ ਯੋਗ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ। ਪਰ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. 1.2L ਨੂੰ 65km, 1.4L ਨੂੰ 90km ਅਤੇ 1.6L ਨੂੰ 106-109km ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 1.5D ਅਤੇ 1.7D ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਅਮਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ. ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕੋ। ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੂਕੋ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੰਗ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਉਦਾਸ ਟੋਨ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਠਿਆਈਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਂਟੀ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਖਾਣ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜੀ ਭੀੜ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਹੈਚ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟਰਰੇਜੀਓ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਡਲ 1997 ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

ਕੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸੱਕਦੇ ਹੋ. ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟੀਮ ਮਿਲੀ - ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਲੇਖਾਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਕੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸੁਆਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੋ?

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00