Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - ਸੜਕ ਲੜਾਕੂ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਨੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਅੱਜ, DS5 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਦਲੇਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ? ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਆਓ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।

ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਫੈਂਟੋਮਾਸ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ 1967 ਵਿੱਚ, ਫੈਂਟੋਮਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਨ ਮਰੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਵਿਲੇਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਅੰਤਮ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਗੁਨਾਹਗਾਰ ਅਪਰਾਧੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਪਿੱਛਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਿਆਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਹੰਝੂ ਆ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ? ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋਗੇ।

ਵੱਡੀ ਹੈਚਬੈਕ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਲ ਸਿਗਨਮ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪਕਵਾਨ ਮਿਲਿਆ ਨਿੰਬੂ DS5. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਲੇਮ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ। ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਕਈ ਕ੍ਰੋਮ ਇਨਸਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਏ-ਪਿਲਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਰੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਸੀ ਜਾਂ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਰੇ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਲਟੀਆਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨ ਸੜਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭੁੰਨ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ? ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੋਠ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ - ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਨਵੈਕਸ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤਲ। DS5 ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1871mm 'ਤੇ, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ 11mm ਅਤੇ ਔਡੀ A6 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ 3mm ਚੌੜੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਪਾਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵਾਂਗ

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਸਿਨੇਮਾ ਦੇ ਜਾਦੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸ਼ਾਇਦ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਅੰਦਰੋਂ ਸਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Citroen ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰ ਆਓ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, HUD ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਚਾਈ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 1000 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਪਯੋਗੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੀ ਵਿਊਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। DS5 ਵਿੱਚ ਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। HUD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਟਨ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਟਿਕ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਬਲਾਈਂਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ HUD ਨੂੰ ਲੁਕਾਵਾਂਗੇ ਜਾਂ ਵਧਾਵਾਂਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ / ਦਿਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਂਗੇ, ਉਚਾਈ ਵਧਾਵਾਂਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, SOS ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਵਾਂਗੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲਾਲ ਬਟਨ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖਿੜਕੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਵੀ ਆਪਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ DS5 ਯਾਤਰੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਮ ਕੁਝ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ Pripyat ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਡੋਰਮਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ। ਹਰ ਕੋਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਥੋੜਾ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਬਟਨ ਹਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਮੈਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਰ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਜਾ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਜਵਾਬ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟ ਹੈ, ਇਹ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ...

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਘੜੀ ਸਾਫ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ.

ਧੱਕਾ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਤੀ ਚੁੱਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, DS5 ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ 200 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ 5800 hp ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਪਲ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨਯੋਗ ਹੈ - 275 Nm. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ 1.6L ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰਬੋਲਾਗ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1600-1700 rpm ਤੱਕ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 2000 rpm ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇਹ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਇਦਾਦ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਟਰੋਇਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਧਾਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ - ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਸਾਹਮਣੇ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੰਪਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ - 9.6 ਸਕਿੰਟ - ਇਹ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। DS5 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1.6 THP ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 1.6L ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੱਕਾ ਸੁੱਟਣਾ ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ। ਇੱਕ ਆਮ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 8-8.5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਹਾਂਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 9.7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ

Citroen DS5 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ। ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 137 ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ SUV, ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈਚਬੈਕ, ਆਦਿ। ਤਾਂ ਆਓ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੀਏ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 000bhp ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DS200 ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ 6 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2.5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 192-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 138 ਹੈ। ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵੀ ਘੱਟ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 200-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ PLN 170 ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ DS123 ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ JCW ਕੋਲ 900 ਐਚ.ਪੀ. ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਅਤੇ ਲਾਗਤ PLN 5 ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ 5 ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਸੁਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ DS5 ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਲਈ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੁਣੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Citroen ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।