Citroen DS - ਸਪੇਸ ਤੋਂ? ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਨਹੀਂ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਗੌਥਿਕ ਗਿਰਜਾਘਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਦਾ ਲਈ ਯੁੱਗ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਰਿਹਾ। ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸੀ? ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀ.ਐਸ.
ਸਪੇਸ ਦਿਸ਼ਾ
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Citroen DS ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮਾਹੌਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਤਣਾਅ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। 1955 ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਪੁਲਾੜ ਯੁੱਗ ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਸੀ, ਦੋ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦਾ ਯੁੱਗ। ਪਰ ਰੂਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਖੋਜਣ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਕਿਤਾਬਾਂ, ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੈਸ਼ਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੱਕ। 50-60 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਸਪੇਸ ਏਜ"। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ.
ਸਮਕਾਲੀ ਮੂਰਤੀ
ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡੀਐਸ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਵਾਂਤ-ਗਾਰਡੇ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ Citroen ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟਾਰ ਐਕਸਪਲੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕਲਾਕਾਰ ਫਲੈਮਿਨਿਓ ਬਰਟੋਨੀ ਨੇ ਬਸ ਆਪਣੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀ ਬਣਾਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਤਨਤਾ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕੋਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਸੀ.
Citroen ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਂਡਰੇ ਲੇਫੇਬਵਰ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੇਫੇਬਵਰ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ: ਡੀਐਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2 ਸੀਵੀ ਵੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵੈਂਟ ਅਤੇ ਐਚ.ਵਾਈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, Citroen ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਲੇਫੇਬਵਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਰੇਨੋ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਡੀਐਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਰਟੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - 16 ਤੋਂ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੜਕਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਦੂਰੀ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਸੀ. . ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ. ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ: ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ। DS ਸੁਰੱਖਿਆ (ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਸ਼ ਜ਼ੋਨ) ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1962 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡੀਐਸ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਡੀ ਗੌਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ, ਕਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੰਕਚਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਚਣ ਲਈ.
ਦੇਵੀ ਪੁਨਰ ਜਨਮ
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
ਫ੍ਰੈਂਚ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, DS ਦਾ ਉਪਨਾਮ "déesse", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਦੇਵੀ" (ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਔਰਤ ਕਾਰ)। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਰੋਲੈਂਡ ਬਾਰਥਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਿਥਿਹਾਸ (1957) ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇਵੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ: “ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਹਾਨ ਗੌਥਿਕ ਗਿਰਜਾਘਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਸਾਡੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਹਾਨ ਨੁਮਾਇੰਦੇ। ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ।
ਡੀਐਸ ਯੁੱਗ 1975 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ। ਨਵਾਂ Citroen ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੋਲਡ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ CX ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਸਵਰਗ ਤੋਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਗਈ. ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਆਇਆ ਜਦੋਂ, 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸਿਖਰ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਖੋਲ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਅਮਰ ਦੋ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਡੀਐਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਉਠਾਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
