Citroen C4 ਪਿਕਾਸੋ - ਗੈਜੇਟ ਜਾਂ ਕਾਰ?

ਪਹਿਲਾ Citroen Xsara Picasso ਇੱਕ Tyrannosaurus ਅੰਡੇ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, C4 ਪਿਕਾਸੋ, ਨੂੰ ਵਿਜ਼ਿਓਵਨ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ - ਹੁਣ ਵਿਜ਼ਿਓਵਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਟੈਕਨੋਸਪੇਸ। ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕਿਹੜੇ ਵਿਚਾਰ ਲਏ?

ਪਾਬਲੋ ਪਿਕਾਸੋ ਨੂੰ 1999ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, 4 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਫੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਐਸ ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਮੈਂ ਵਾਰਮੀਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ੂਰੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ CXNUMX ਪਿਕਾਸੋ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰਾਕਲਾ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਇੱਕ ਅਸਲ ਧਰਮ ਯੁੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

CITROEN C4 ਪਿਕਾਸੋ - ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ

ਟੋਰੂਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਲਾਵਾ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਰਜਨ C4 ਪਿਕਾਸੋਸ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪੋਰਸ਼, ਔਡੀ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਰੈਡੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਕਾਸੋ ਪਿਛਲੇ ਵਰਗਾ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਖ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਪੇਂਟ-ਰੰਗ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ LED ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਉਣ ਲੱਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਹੱਸ ਦਿੱਤਾ. ਉਲਟਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਭਰਦਾ ਡੈਂਪਰ, ਲਾਈਟ ਆਇਤਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ - ਸਿਰਫ਼ ਸਿਟਰੋਇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਕਾਂਟੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਲੋਗੋ ਚਿਪਕਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਔਡੀ Q7 ਵਰਗਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਮੋਟਾ, ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਸੀ-ਬੈਂਡ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਬਰੇਸਲੇਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦਾ ਭਾਰ 140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਹੁਣ ਛੋਟੇ C3 ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਰੀਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4428 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਤਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ - ਨਤੀਜਾ ਬਿਲਕੁਲ 5,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੁਣ 1,83 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਨਵੇਂ EMP2 ਫਲੋਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ - LEGO ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਰਗਾ ਕੁਝ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ PSA ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ. Peugeot ਅਤੇ Citroen. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ LEGO ਇੱਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਸਲੈਬ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ - ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 630 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ. ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨਵੇਂ Citroen C4 ਪਿਕਾਸੋ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ?

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਟਾਈਮਜ਼

ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ, 1,5 ਘੰਟੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਲਾਵਾ ਦੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਗਟਰ ਝੀਲ ਅਤੇ ਇਲਾਵਾ ਨਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਮੀਡੀਆ ਇਵੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੀ ਕਿ 1.5 ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. C4 ਪਿਕਾਸੋ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕੈਕਟਸ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ C ਅਤੇ DS ਮਾਡਲ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਵੇਂ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ। ਮਿਠਆਈ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਥੀਮ ਸੀ - ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ Citroen ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ। ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਗਰਮ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮਾਗਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਮਾਨ - ਆਰਟਰ ਜ਼ਮੀਏਵਸਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਵੀਪੀ ਤੋਂ ਫਾਦਰ ਮੇਟਿਊਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਭਿਨੇਤਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ Citroen ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਸਦੀ ਗੱਲ ਮੰਨਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਿੰਨਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ Citroen C4 ਪਿਕਾਸੋ ਤੋਂ ਚਾਬੀਆਂ, ਜਾਂ ਕੀਲੈੱਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਲਿਆ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੈਟਸਨ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੂਚਕ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਛੋਹ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 12-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਲ, ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੈ। ਵਰਚੁਅਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 12-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਦੇਸ਼, ਇੰਜਣ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ - ਜਿਵੇਂ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵਿੱਚ, ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਓ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਦੇ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਕਲਪ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ... ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ. ਮੈਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਥੀਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਇੰਨਾ ਉੱਨਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਤਸਵੀਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਿਆ।

12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੀ 7-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਕਾਊਂਟੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲਿਆ. ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਟੈਬਲੇਟ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot ਤੋਂ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਬਚੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਆਈਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਹਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਯੂਰੇਨਸ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਬਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਨ ਆਈਕਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲੋ। ਗੀਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਨੋਟ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੀਤ ਚੁਣੋ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ.

ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰੋ

ਕਾਰ 1.6 ਜਾਂ 120 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 156 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 90 ਲੀਟਰ, 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 115 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 2.0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 150 l. ਮੈਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 1.6l 156 hp ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ 155 hp ਹੈ। ਪਾਵਰ 0,8 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀਮਤ? ਬੇਸ ਮਾਡਲ 1.6 120 hp ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 73 ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ 900-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 156 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ PLN 86 ਤੋਂ ਇੱਕ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਲ ਇੱਕ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ PLN 90 ਤੱਕ ਦਾ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ C81 ਪਿਕਾਸੋ 'ਤੇ PLN 000 ਤੋਂ PLN 8000 ਤੱਕ ਦੀ ਛੋਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਰਹਿਮ ਸਟਾਕਾਂ ਕਾਰਨ, ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਮਰੋੜ ਗਈ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੌਕਸ ਹਾਂ। ਜੋ ਲੋਕ ਚਮਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਲੈਲੋਮਿੰਗ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਸ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੁਚੇਤ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ 1.6THP ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲਾਵਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਰੌਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁੱਖ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ। 240 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1400-4000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 1700 rpm ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1.6THP ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ rpm ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਬਾਈਕ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਨਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. 6.9L/100km 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 6.0L/100km ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੂਡੋ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੀਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਤਲੇ ਹੋਏ ਟੈਂਡਰਲੌਇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਫਿਰ ਨਾਲ ਆਲੂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦਾ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬੇਯਕੀਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਵੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਰੈਸਟ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ ਫੁਟਰੇਸਟ ਵੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੇਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਲਈ ਆਖਰੀ ਤੱਤ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ "ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣ" ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਗਾਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ, ਮੂਵ ਕੀਤੀਆਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਏਅਰਫਲੋ ਦਾ ਲਾਭ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ 1500 4 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ C4 ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਕਾਸੋ, ਯਾਨੀ 7-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ C7 ਪਿਕਾਸੋ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ...

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦਾ ਤਣਾ 37 ਲੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 537 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ 40 ਲੀਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਕਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੋਡਸ਼ੀਬ ਇੱਕ ਟੈਨਿਸ ਕੋਰਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੈਲਫ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 220V ਸਾਕਟ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲੇਟਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 220V ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰਸ਼, ਕੁਰਸੀਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ... ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਚ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੰਗ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ.

ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਸ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਬੈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੇਂ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਵੀ 7-ਸੀਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ। ਇਹ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨਵੀਂ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਫੈਮਿਲੀ ਸਪੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ Citroen ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮੁੰਡਾ ਗੈਜੇਟਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.