Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ avant-garde
ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹਨ. ਇਹ ਕੁਝ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ Citroen C4 ਕੈਕਟਸ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ?
84ਵੇਂ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ4 ਕੈਕਟਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸਮਝਦੇ ਸਨ. ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ. ਕਿਉਂ?
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏਅਰਬੰਪ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਸਾਹਮਣੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ... ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੰਗ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਘੱਟ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਸਰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਥਿਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰਬੰਪ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਤਹ ਹੈ ਜੋ ਸਕ੍ਰੈਚ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ? ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੀਜ਼ਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਕੋ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪੈਨਲ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਜਿੱਥੋਂ ਸਾਡੇ ਬੱਚੇ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਏਅਰਬੰਪ ਖੁਦ ਹੋਰ ਕੈਕਟੀ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਤੀ ਸੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਕਟਸ ਸਟਾਈਲਿਸਟ, ਜੋ ਚੰਦਰਮਾ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ - ਰਾਏ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: "ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੀ ਖਰੀਦਿਆ, ਮੁੰਡੇ ...". ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਪੀਲਾ ਸੀ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ...
ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PSA ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਆਈਕਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨੋਬ ਲੈ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਟਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ.
ਦੂਜੀ ਸਕਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਾਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੀਵਾ ਜਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਪਰ ਕੈਕਟਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਸੰਪਰਕ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ? ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣਗੇ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਨਾਲ ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਬੋਰੀਅਤ. ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਲੈ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਜੋ ਬਟਨ ਬਚੇ ਹਨ ਉਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੌਬ - ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਫ਼ੋਨ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਗਾਣੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ "ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਉਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਤਣੇ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। Citroen C4 ਕੈਕਟਸ ਇਸਦਾ ਘਣ ਵਰਗਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਓਵਰਹੈੱਡ, ਹਾਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 358 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਗੀਤ
ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 82 hp ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ PureTech ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੂੰਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - 75hp, 82hp. ਅਤੇ 110hp ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 118 Nm ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 2750 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਆਲਸੀ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
Citroen C4 ਕੈਕਟਸ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਆਨ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ 5.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ, ਸਿਰਫ਼ RPM ਨੂੰ 3 RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਲਓ। ਇੱਥੇ ਮੈਜਿਕ ਵਾਸ਼ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਰ ਨੋਜ਼ਲ ਸਿੱਧੇ ਵਾਈਪਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ - ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਘੋਲ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਘੱਟ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ।
ਰਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
Citroen C4 ਕੈਕਟਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਆਮ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੈਨੂੰ ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਪਲਾ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਪਾਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਵੀ ਹੈ. - ਸੀਟ ਸੋਫਾ
ਬਚਤ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੀਮਤ ਓਨੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ 51 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ PLN 900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਗਭਗ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. PLN ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 3 PLN ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 3 400 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ PLN 75 400 ਤੋਂ PLN 68 500 ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਖਿੱਚ ਦੇ ਜਾਦੂ ਬਾਰੇ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, "ਹੇ, ਇਹ ਏਅਰਬੰਪ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ!", ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਓਗੇ। ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ. ਚਿਹਰਾ. 21 ਰੰਗ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ" ਕਹੋਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਲਈ, C4 Cactus Citroen ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
