Citroen C-Elysee 1.6 VTi ਆਟੋ - ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਰਾਮ

ਇਸ ਸਾਲ, Citroen ਨੇ C-Elysee ਨਾਮਕ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?

C-Elysee ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕਫੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ (140mm) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਫਿਨਿਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਮਾਂ

ਵੀਗੋ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ PSA ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਸੀਆ ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ Peugeot 301 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਸਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ ਕੋਲ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਲੈਂਪ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ 3D ਲੇਆਉਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਾਅ ਨਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ੂਲੀ ਬਲੂ ਸਮੇਤ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਕੋਲ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਰੰਗ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸੀ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਛੋਹਣ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹੈ।

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਮੱਗਰੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਨੂੰ ਮੂਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਚੀਰਦਾ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਸਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਲਾਈਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ Citroen ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਵੀ ਤੜਕਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਡੂੰਘਾ, ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ 506 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਕਬਜੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

Citroen C-Elysee ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 1.6 BlueHDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (99 hp) ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.2 PureTech (82 hp) ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ PLN 1 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ 000 hp ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.6 VTi ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਸਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ ਫੈਮਿਲੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ Citroen ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਸੀ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼। ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੋੜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਹੀ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਾਰ ਜੋ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, "ਚੀਕਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਨਤੀਜਾ - 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 200 l / 9,6 km ਸੀ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 11 ਲੀਟਰ / 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ.

ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਵਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਸਾਈਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ "ਖਿੱਚ" ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਮੋੜ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

Citroen ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ

C-Elysee ਲਾਈਵ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 41 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਆਈਟਮ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੀਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ PLN 090 ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੋਰ ਲਾਈਫ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 3 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ PLN 900 2 ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ C-Elysee 300 VTi ਮੋਰ ਲਾਈਫ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਚਾਰਜ PLN 1.6।

ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀ C-Elysee ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 54 (ਹੋਰ ਜੀਵਨ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ, ਆਓ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ. ਇਸਦੀ ਭੈਣ Peugeot 290 ਦੀ ਸਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 301 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Allure ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN 63 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ 100 ਪਿਓਰਟੈਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ETG-5 ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। Dacia Logan ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ 1.2 TCe (53 hp) ਪੰਜ-ਸਪੀਡ Easy-R ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜੇਤੂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ PLN 500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ 0.9 ਈ-ਟੌਰਕ ਇੰਜਣ (90 hp) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ PLN 43 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। Skoda ਰੈਪਿਡ ਲਿਫਟਬੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 400 TSI (1.6 km) ਅਤੇ DSG-110 ਵਾਲੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 54 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

Citroen C-Elysee ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਨੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, C-Elysee 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।