Citroen BX - ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਦਲੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਵਿੱਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - Citroen C6 ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਨੋ ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਈ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਮਿਲਣ ਕਰਕੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ 1982 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਬੀਐਕਸ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ 2,3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਬੀ ਮਰਕਾ (ਡਬਲਯੂ201) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਐਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 190 ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਔਡੀ 80, ਫੋਰਡ ਸਿਏਰਾ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33, ਪਿਊਜੋਟ 305 ਜਾਂ ਰੇਨੋ 18 ਸੀ। ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬੀਐਕਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪੱਖੋਂ। ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
Citroen ਨੇ BX19 GTi ਨੂੰ BMW 320i ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ BX ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਸਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 127 hp ਇੰਜਣ। (BX19 GTi) ਜਾਂ 160 HP (1.9 GTi 16v), ਜੋ 100 - 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਮੇਤ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, . ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੀਐਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੀਮਤ ਲੜੀ BX 4 TC (1985) 2.1 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ 203 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ 7,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 200 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 380 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ VX ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਪੈਸੇ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਟੌਪ-ਐਂਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 55 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1,1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ 1.7 ਤੋਂ 1.9 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 61 ਅਤੇ 90 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ BX ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਚਿੱਤਰ (1985) ਬੀਐਕਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਨ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਿਆਹੇ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ.
ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ - ਇਹ 1986 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1988 ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ, ਫੈਂਡਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸੀਟ੍ਰੋਏਨ ਬੀਐਕਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1,5-2 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਤਮਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਿਟਰੋਏਨ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ LHM ਤਰਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਹਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, LHM ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 25 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ BX ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੋਲ. ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ
