ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਐਕਸਸਾਰਾ ਪਿਕਾਸੋ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਏਕਸਕਲਯੂਜ਼ੀਵ

ਸਮੱਗਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ, ਰੰਗੀਨ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਕਾਸੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) ਇਹ ਨਿੱਘਾ - ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਹੈ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੀਟ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੈਠਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਟਰਬੋ ਪੋਰਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ; ਮੋਟਰਵੇਅ ਪਾਬੰਦੀ, ਜੋੜੀ ਗਈ ਉਪਰਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਐਲਪਾਈਨ ਪਾਸਾਂ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਣ।

ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ (ਸਾਡੇ) "ਨਰਮ" ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੀਆ ਛੇ ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੀਵਨ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ - ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪਿਕਾ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼), ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਿਕੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਸਿਟਰੋਨ ਐਕਸਾਰਾ ਪਿਕਸੋ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.278,92 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.616,93 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 205 Nm 1900 rpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-14,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4276 mm - ਚੌੜਾਈ 1751 mm - ਉਚਾਈ 1637 mm - ਤਣੇ 550-1969 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6294 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,0 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,1 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,4 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m