Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਮੀਦਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਟਰੌਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ: ਡੀਐਸ 3 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸਿਟਰੋਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ... ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

DS3 ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਬੁਲੰਦ ਹੈ: ਐਂਟੀਰੇਟਰੋ. ਇਸ ਲਈ: ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਰੱਖੋ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਟ੍ਰੌਨਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਐਸ 3 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਫਲਤਾ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਵੇਗੀ; ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਜਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸਨ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ, ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸਮੇਤ ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਿੱਟੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਛੱਤ (ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. - ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ Citroëns (C4 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ DS3 ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੈਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ DS3 ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ), ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬੁਰੇ ਹਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (USB ਅਤੇ AUX ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਐਮਪੀ 3 ਫਾਈਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ), ਅਮਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਜਾਂ ਕੈਨਿੰਗ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਅਜਿਹੀ ਡੀਐਸ 3 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਹਨ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ (ਗੋਡੇ-ਲੰਬਾਈ) ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਖੈਰ, ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ DS3 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਜ਼ਰ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਸੱਜਾ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜੋ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ "ਗੋਡੇ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਂਢੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦੀਵਿਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਐਸ 3 ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ (ਸਮੂਹ) boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਡਾਟਾ (ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇ), ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮੀਟਰਾਂ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ DS3 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਚੁੱਪ -ਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ (ਸਪੋਰਟੀ) ਰੌਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਮਾਪਿਆ ਡੈਸੀਬਲ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਕਲਪਨਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ।

ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ (ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ), ਇਹ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਲਗਭਗ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ .

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਆਇਤ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, 6.100 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਕੋਨੇਰੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। 200 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਣਿਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੇ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨਾ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤਿਅੰਤ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਪੋਰਟੀਨੈਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਜੁਲ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਅਣਇੱਛਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਇਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ (ਛੇਵੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿਚ) ਵੀ ਥੋੜਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ DS99 ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ "ਮਜ਼ਾਕੀਆ" ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਲੇਕੋਨਿਕ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਐਸ 3 ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿਚਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ DS3 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 6, 2, 5, 3, 5, 0 ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ 8, 5, 7, 2, 7, 0 ਅਤੇ 6, 8 ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 160 ਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ (ਬਿਨਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਦੇ) 10, 2, 9, 0 ਅਤੇ 8, 9 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅੰਕੜੇ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੀਐਚਡੀ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਸਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕੇਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸੀ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਬਾਹਰੀ (ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ), ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੱਕ, ਦੋਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.300 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.960 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	115kW (156 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	214 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 115 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 156 kW (6.000 hp) - 240-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 / R17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 214 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,3 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,7 - ਗਧਾ 50 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.597 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,7 ਸਾਲ ( 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	214km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (317/420)

• ਇੱਕ ਲਈ ਕਾਰ, ਦੋ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਲਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਆਪਣੀ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੇਡ ਨਾਲ "ਦੌੜ" ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਆਮ ਸਿਟਰੋਨ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)

  ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਫਲੈਕਸ) ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ! ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ) ਕਾਰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਇਹ averageਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਤਾ

ਇੰਜਣ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ

ਉਪਕਰਣ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਮਾੜੇ ਅਲੱਗ ਰਸਤੇ

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਗੋਡਾ"

ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਰਫ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ