Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA ਅਤੇ Ford ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 2.7 HDi - ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਇੰਜਣ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ।
ਬਚੀ ਹੋਈ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (1.800 ਬਾਰ) ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ "ਵਿੱਚ ਸੀ" ", ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋ.
173 "ਘੋੜੇ" - ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ. C5 ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਾਗਲ ਜਾਂ ਨਿਮਰ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਟਗਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਹਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਉਹ ਹਨ. ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ 2.600 ਤੋਂ 3.200 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਸੁਚੱਜਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਹੈ। C5 ਲਈ ਆਦਰਸ਼।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨਗੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਟਨ-ਸਟੱਡਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ C5 ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੰਪ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ - ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ C5 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਜੋ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ C5 ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਵੀ।
ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Citroën C5 ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਨੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 32.250 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.959 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 217 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.179 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 400 rpm 'ਤੇ 1.750 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਅਲਪਿਨ M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 217 km / h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,7 km / h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.839 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.513 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 68 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ 563-1658 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 62% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ statusਂਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.824 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 30,3 ਸਾਲ ( 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 217km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 46,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ (ਅਤੇ ਲੈਸ) ਸੀ 5 ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ. ਆਰਾਮ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ!) ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ. ਜੇ ਉਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਝਾ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ
ਸੰਘੀ ਪ੍ਰਵੇਗ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਆਰਾਮ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਬਟਨ (ਉੱਪਰ) ਭਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ
ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ)
