Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'ਮਿਸ'

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਨੋਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ, ਭਾਵੇਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਪੌਪਕਾਰਨ ਹੀ ਹੋਮ ਥੀਏਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ Citröen C4 ਕੈਕਟਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Citröen ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੰਪ ਸਿਸਟਮ, ਭਾਵ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਹਿੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਚਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਇੰਨੇ ਚੌੜੇ ਹਨ ਕਿ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ!) ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਬੀ ਨਾਲ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਥੋੜਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਕਸਾ ਜਿਸਦਾ ਢੱਕਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਲਈ।

ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ C4 ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਹਨ (ਗਰਮ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ, ਗਰਮ ਪਿਛਲਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ESP ਸਥਿਰਤਾ, ਬੰਦ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ)। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ, ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਚੈਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ Peugeot 208 ਜਾਂ Citroën C3 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। 17 "ਪਹੀਏ" ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ "ਦੋਸ਼" ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ C4 ਕੈਕਟਸ 15" ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ... ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਚਾਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਆ ਸੀ ... ਖੈਰ, ਮਜ਼ਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਆਧੁਨਿਕ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ. 1,2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਕੱਲਾ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰੇਲੂ 82 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ CO2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ। . ... ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ਕ ਅਨੀਮੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੱਧਮ ਗੈਸਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ: ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜੋ 110 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, Citroën C4 Cactus ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਸਾਧਾਰਨ Citroën ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Citroen C4 ਕੈਕਟਸ 1.2 PureTech 82 BVM

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.120 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.070 €
ਤਾਕਤ:	60kW (82 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 60 kW (82 hp) 5.750 rpm 'ਤੇ - 118 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 V (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	167 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-12,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 965 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.157 mm – ਚੌੜਾਈ 1.729 mm – ਉਚਾਈ 1.480 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.595 mm – ਟਰੰਕ 348–1.170 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.996 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,3 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,2 ਐੱਸ (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	23,5 ਐੱਸ (V)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਲਾਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ C4 ਕੈਕਟਸ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ (ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਲਈ)

ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਣੇ

ਏਅਰਬੰਪ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਗਰੀ ਬਚਤ

ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਬੈਕ ਬੈਂਚ