Citroën C3 VTi 95 ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3, ਭਾਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜੇ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿਟਰੋਨ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਭਿੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ, ਆਖਰਕਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ. ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੋਰਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਲਾਖਣਿਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਸਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਪਿਯੂਜੋਟ ਤੋਂ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ "ਉਧਾਰ" ਲਿਆ. ਸੀ 3 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਟੇਲਗੇਟ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਸੇ ਹਨ ... ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਸ਼ਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੀਲੇ ਨੂੰ ਬੋਟੀਕੇਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਸੀ 3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ. ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਦੇ ਬਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਲਗਭਗ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਟਚ ਦੁਆਰਾ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਭਾਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ). ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਹਣੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। Citroën ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ, ਸਪਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਗੁੰਮ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪੇਟ !!
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ Zenith ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਵਰਤੋਂ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਸਥਿਤ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਜੇਕਰ ਸੂਰਜ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਰਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਛਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ). ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਉੱਪਰ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਪਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖਣਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਈਡ ਵਿਊ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਾਰ ਪਹਿਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Citroën C3 ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ (ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਹੋਰ ਸਥਾਨਿਕ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ। ਇਹੀ ਤਣੇ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਣਾ ਹੈ। C3 ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਫਲੈਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, C3 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 200 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਚੇ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ Citroën C3 Peugeot 207 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀ 3 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹਨ (17 ਇੰਚ, 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 45 ਗੇਜ). ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਸੀ 3 ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੈਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ 350 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ.
ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਮਾਂ, ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਸੁਰਾਂ ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨੰਬਰ!) ਦੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ. 6.000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. rpm
ਤਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਸੀ 3 ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਵੀਟੀਆਈ 95 ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਤਕਰੀਬਨ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਛੇ ਤੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਸ਼ਕ averageਸਤ ਨੂੰ ਛੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੁੰਗਰ ਵਾਂਗ.
ਸਿਟਰੋਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀਟੀਆਈ 95 ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੀਐਸਏ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣੂ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ (ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ (ਨਹੀਂ) ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀ3 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਜ਼ੈਨਿਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ)। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਟਰੈਡੀ ਨੀਲੀ ਬੋਟੀਸੇਲੀ ਕਲਰ ਸਕੀਮ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਅਤੇ ਐਨਹਾਂਸਡ ਰੇਡੀਓ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (HiFi 3) ਅਤੇ 350-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ $17 ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤਹਿਤ CXNUMX ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਜ਼ਰੂਰ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Citroën C3 VTi 95 ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.050 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.890 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 70kW (95 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 184 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.397 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 70 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 95 kW (6.000 hp) - 135 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਕਸਲਟੋ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 184 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.075 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.954 mm - ਚੌੜਾਈ 1.708 mm - ਉਚਾਈ 1.525 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.465 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 300-1.120 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.586 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,7s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,1s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 184km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
Citroën C3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਜ਼ੈਨਿਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ Citroëns ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੇ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਵੀ)। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ A ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ C3 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ, "ਕੂਲ" ਦਿੱਖ
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ
ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ
ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ
ਇੰਜਣ ਵਾਅਦਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ
"ਹੌਲੀ" ਸੰਚਾਰ
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਣਾ
