ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗ 1.6 16V ਮਾਡਟੌਪ
ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਸੱਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ 6-ਲੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਸਿਟਰੋਨ ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗ 1.6 16V ਮੋਡੂਟੌਪ
ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ XNUMX-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਸਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਬਰਲਿੰਗੋ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਵਾਜ਼ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੇਸ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਰਵ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਡਿੱਗਿਆ ਜੋ ਸਿਰਫ 4000 rpm 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ Xsaro Coupé ਸੀ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ 'ਚ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਪਾਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਜੋ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4000 ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਰਲਿੰਗੋ ਇੱਥੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੰਪਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ-ਕਾਫ਼ੀ-ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਡੂਟੋਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਛੱਤ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਰਾਸ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਬਰਲਿੰਗੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਧ ਲੰਮੀ ਸ਼ੈਲਫ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਸੀਡੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਛੱਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ 11 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਇੱਕ 5V ਸਾਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ। ਵੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਡੱਬਾ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਿਕਸ ਸੱਸ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੰਜ ਸਕਾਈਲਾਈਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਈ ਨਾਲ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਵਾਈ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸੀਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਤੇ ਸੱਸ ਵੀ, ਜੇ ਇਹ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੌਨ ਇਸ ਡੱਬੇ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਾਈ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮੋਡੂਟੌਪ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 30 ਕਿਲੋ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ 249.024 100 ਟੋਲਰ ਲਾਈਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ XNUMX ਗੈਲਨ ਪੂਰਵ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ. ਕੀ ਇਹ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ.
ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਚਨਿਕ.
ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗ 1.6 16V ਮਾਡਟੌਪ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.529,29 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 80kW (109 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 172 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78,5 × 82,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1587 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,6:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp.) 5750 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 147 rpm 'ਤੇ 4000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,0 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 5,0 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,450; II. 1,870 ਘੰਟੇ; III. 1,280 ਘੰਟੇ; IV. 0,950; V. 0,740; ਰਿਵਰਸ 3,333 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,940 - ਟਾਇਰ 175/70 R 14 (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 172 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਬਿਤ ਰੇਲ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੌਰਬਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਡਰੱਮ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਰਵੋ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1252 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4108 mm - ਚੌੜਾਈ 1719 mm - ਉਚਾਈ 1802 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2690 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1426 mm - ਪਿਛਲਾ 1440 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1650 mm - ਚੌੜਾਈ 1430/1550 mm - ਉਚਾਈ 1100/1130 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 920-1090 / 880-650 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 664-2800 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,9 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 169km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 59,3m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਰਲਿੰਗੋ ਮੋਡੁਟੌਪ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕਾਈ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ 1,8-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1,6-ਲੀਟਰ 16V ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਬਰਲਿੰਗ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ
ਪਿਛਲਾ ਦਰਾਜ਼ ਲਚਕਤਾ
ਛੱਤ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਸੀਡੀ ਬਾਕਸ
ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਸਵਿਚ
