ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਐਲਫਰਡ
AvtoTachki ਦੇ ਮਹਾਨ ਦੋਸਤ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਟਿੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਨੁਸਖਾ ਕੀ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਜੋ ਵੀਆਈਪੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਜਾਂ ਗੈਂਗਸਟਰ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ "ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਤਨੀ, ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਜਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਭਵਤੀ ਹੈ।
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਲਫਾਰਡ ਅਰਬੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਸੰਨਿਆਸੀ, ਇਕੱਲਾ।" ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਮਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਨਾਮ ਇੱਟ ਵਾਂਗ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ (ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਲੀ ਰੰਗਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਦੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ)। ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਧਾਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਢੇਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਕਿੱਥੇ ਹੈ.
ਅਲਫਾਰਡ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਅਟਕਾਇਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢਾਂਚਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ - ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਬਿੱਲੀਆਂ ਵਰਗਾ ਕੁਝ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੇ ਭਰਵੱਟਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਖਲਨਾਇਕ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਲਟਕਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਬੂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 1950 ਦਾ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਰੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਫਾਰਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੇਖੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਲੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵੱਖਰੇ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗਲਾ ਘੁੱਟਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਵਾਨ ਜਾਂ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਬਾਗ ਲੱਭਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਲਫਾਰਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ, ਹੈਂਡਬੈਗ ਅਤੇ ਕੋਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ।
- ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਸਲੀ, ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲੇਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਕਲਿਨਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ - ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹੋ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਲੌਂਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਜਵਾਨੀ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਟਿੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੌਸ।
ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ, ਸਪੋਰਟ, ਮਸਾਜ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਗਲੀਚੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮੇਜ਼, ਸਾਕਟ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ( ਸੋਲਾਂ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ! ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਸਮਕਾਲੀ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।
ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬੌਸ ਦੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬੌਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਬੀਅਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੋ, ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਰੇਡੀਓ, ਜਾਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਚੈਨਲ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਲਫਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ - ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੀਂਦ ਨਾ ਆਉਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਜਤਨ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ: ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋ, ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੇਟਣਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੇਖਣਾ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੌਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ, ਅਲਫਾਰਡ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਇਹਨਾਂ ਚਿਕ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਬਾਂਹਵਾਂ. ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ - ਇਹ ਸੁਮੋ ਪਹਿਲਵਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸਫੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਗੀਕ ਖਿਡੌਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਅਲਫਾਰਡ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ: ਮੈਨੂੰ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਠੰਡਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਕਿਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਐਥਲੈਟਿਕ 3,5-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨੀਕ: ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਜਾਂ ਰੋਮਾਂਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਝੁੰਡ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਇਸ ਇੱਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਉਤਸ਼ਾਹ. ਖੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮਿਨੀਵੈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ-ਆਊਟ ਟੇਲਗੇਟ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਲਫਾਰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਘਾਟ. ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੱਗ ਸੀ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਸਲ ਨਟਕੇਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਫਾਰਡ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ: ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਣਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਜੂਆ ਹੈ।
ਇਸ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, "ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ" ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਜਾਂ ਬਸ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਇਸ ਲਾਲ-ਅੱਖ ਵਾਲੇ ਚੱਟਾਨ ਰਾਖਸ਼ ਤੋਂ ਦਹਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਮੈਂ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਘਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੇਮੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉਸ, ਉਸਦੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪਿਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਮੋਹਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਧਾਤੂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢੇਰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਉਹ ਅਲਫਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਲਫਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਬੇਟੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਈਪੈਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ। ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੀਂਦ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਹੈ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਮਿਨੀਵੈਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4915/1850/1895 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3000 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2190-2240 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 3456 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. | 275 (6200 rpm 'ਤੇ) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 340 (4700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸਾਹਮਣੇ, 6АКП |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 200 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 8,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 10,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 40 345 |
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਮਾਰੀਆਨਾ
ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿੱਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਠੀਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਲੌਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗਾ।
ਆਪਣੀ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੋਮਪੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਭੋਜਨ