ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਘੰਟੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਢ ਹੈ - ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 240 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਭਾਫ਼, ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ?
ਭਾਵੇਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਛੋਟਾ, ਹਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਨ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਹੀਟਰ ਕੋਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਵਿੰਡਮਿਲ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਤੱਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿਲਾਰਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਫੌਰੀ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਉਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਏਅਰਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਚਿਆ ਕੂਲੈਂਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਕ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
- ਖਣਿਜ ਭੰਡਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ.
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ।
ਖਰਾਬ ਪਾਣੀ ਪੰਪ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਮੁਰੰਮਤ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਤੇਲ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ
- ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟਾਪ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
- ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
ਕਾਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਇੰਜਣ ਗਰਮ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ AvtoTachki ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੋਬਾਈਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
