ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ: ਗੈਸ ਜਾਂ ਤੇਲ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ? ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੀ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਹਨ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਓਰਾਜ਼ ਡੰਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਬੋਲਚਾਲ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਮੋੜਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ)। ਇਹ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਰੋਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਿੜਕਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਏ) ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਇਹ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਬਲ ਹੈ ਜੋ ਬਸੰਤ ਤੱਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਸੰਤ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਸੰਤ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਹੀਆ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ (ਡਿੱਲਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ (ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰ ਘੱਟ ਐਪਲੀਟਿਊਡ)। ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਲੰਬਦੀ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਪਰ ਕੋਮਲ ਮੋੜ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ)। ਫਿਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਘੱਟ ਡੈਂਪਰ ਸਪੀਡ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਗਤੀ (ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰ ਉੱਚ ਐਪਲੀਟਿਊਡ)। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਸੰਤ ਤੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ:

• ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰਕਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ,
• ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਗਤੀ, - ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ.

ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਖੁਰਦਰੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਵੀ। 

ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ।ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੰਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਹੀਆ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਲਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬੰਪ ਅਤੇ ਰੌਕਿੰਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਸੀਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਉਲਟ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਘੱਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਬੰਪ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੰਪ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਹੋਲੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਸਖ਼ਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਭਾਵ ਉੱਚ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ?

ਜਵਾਬ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ: ਉੱਚ ਡੰਪਿੰਗ ਫੋਰਸ. ਜੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। 

ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੈਸ-ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਨਾਮ ਹੈ ਗੈਸ ਦਾ ਤੇਲ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਰਥ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਖੈਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੇਲ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇਲ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ। ਇਹ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪੰਪਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਗੱਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਹੈ - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ). ਇਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਂਬਰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਕੁਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਉੱਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉੱਤੇ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇਹ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਗੈਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਦਾ ਝਟਕਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, Fr ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚ. ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਗੈਸ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਗਲਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ। ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਤੇਲ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ, ਪਰ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਉਂ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਝਟਕੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਝਟਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਇੱਥੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ SUV ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 80-100 ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਬਦਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 300। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਮੂਲ, ਭਾਵ. ਤੇਲ

ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਵਨ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡੈਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਫਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ, SUV ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਵਜ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਸਤਾ, ਬਲਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।