ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਣਤਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਪਰ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ, ਪੰਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਡਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮੋੜ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ. ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੂੰਜ ਜੋ ਖਾਣ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ usesਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ / ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ

ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ methodੰਗ ਦੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਲਈ, ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਇਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਕੰਪਰੈਸ ਵੇਵ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਖੁਦ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਲਹਿਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ. ਥਿ .ਰੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗੂੰਜਦਾ ਐਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਜ਼ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਚੂਸਣ ਮਾਰਗ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ, ਜਾਂ ਲੋੜੀਦੇ ਇਨਪੁਟ ਚੈਨਲ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਾਕਤ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 5 ਤੋਂ 20 ਐਮ.ਬੀ.ਆਰ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 750 ਤੋਂ 1200 ਐਮਬਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਥੇ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਵਿਸਤਾਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਵਹਾਅ ਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਲਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ increaseੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਅਸਾਨ wayੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਖਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਹੁਲਾਰਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਭਿਆਸਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਲਅਰ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ. ਆਮ ਬਲਕ ਫਿਲਰਜ਼ ਰੂਟਸ ਦੇ ਸੁਪਰਗੇਨੇਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਲਿਸ਼ੋਲਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਤੇਲ ਗੀਅਰ ਪੰਪ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਲਾਭ ਦੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਫਿਲਰ ਹਿੱਸੇ ਕਿੰਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਵਾਪਸ ਵਹਿਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੜਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਬਣਾਉ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਮ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੰਖੇਪਤਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਆਊਟਲੇਟ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਕੋਣੀ ਸਵਿੱਵਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤਿਕੋਣੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਾਰੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਨਾ

ਘੱਟ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਿਕਾrabਤਾ, ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਿਸ਼ੋਲਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਿਸ਼ੋਲਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੀਟ ਪੀਸਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪੇਚ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - ਟਿਊਨਿੰਗ

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਇੰਜਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਐਮਜੀ ਜਾਂ ਕਲੀਮੈਨ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਅਣਗੌਲਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਫਿਲਟਰਜ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀਲ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲੇਡ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸੈਂਟਰਫਿalਜਲ ਬਲੂਅਰਸ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ. ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਕੰਪ੍ਰੈੱਸਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ

ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਸ ਗੁਣਾ. ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਪੱਖਾ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿgesਜ ਗੈਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰਫਿgesਜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ. ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਅਤਿ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਸਤੀ ਨੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇੰਜਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ, ਬਾਈਪਾਸ ਕਵਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜਨ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਟ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਡੈਂਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਖੁਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਠੰledਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਡ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 10 ਡਿਗਰੀ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3% ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚੇਨ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਇੰਪੈਲਰ ਉਸੇ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਕ, ਟਰਬਾਈਨ. ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ 200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ usesਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਾਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੈ ਇਕ ਕੁਦਰਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ .ਰਜਾ

ਦਰਅਸਲ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ. ਪਰ ਇਕ ਫਿ cellਲ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿਚ ਕਮੀ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫੇਫਿ .ਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਸਥਾਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸੂਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਲੜੋ.

ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਬੂਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ inਾਂਚੇ ਵਿਚ ਅਤਿਅੰਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਤਕ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਇੰਟੈੱਕਟ ਏਅਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਉੱਚੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਅਖੌਤੀ ਟਰਬੋਯਾਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਸਰਾਵਿਕ ਧਾਤ ਟਰਬੋ ਰੋਟਰ

ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਧਾਤੂ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਲ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕੈਂਪ ਜੀਵਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ. ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ-ਵਰਗੇ ਝਾੜੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਉਦੋਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਗੇਂਦਾਂ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਧੂ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ।

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੋਜ਼ਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਚਲ ਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਐਨ ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ, VNT ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਦਬਾਅ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, VNT ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਚਲਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਏਰੀਆ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਮਪੈਲਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਓਵਰਸਪੀਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ, ਓਵਰਲੋਡ ਹਟਾਉਣ. ਸਿੰਗਲ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਆਮ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ usesਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਟੁਰਬੋ ਜਾਂ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿਟੁਰਬੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮਾਂਤਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਪੈਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।