ਰੈਕ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ"। ਇਹ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਟਰਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ...
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ"। ਇਹ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਟਰਟ ਬਾਰੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ:
ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ
ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਿਓ। (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।)
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਟਰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਟਰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ। (ਕਈ ਵਾਰ "ਸਟਰਟ" ਸ਼ਬਦ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਬਸੰਤ ਸਮੇਤ, ਸਮੁੱਚੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।) ਬਸੰਤ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕੁਆਇਲ ਸਪਰਿੰਗ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ, ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੋਖਦਾ-ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ-ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।) ਇਸਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਰਟ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਹਨ?
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੈਂਪਰ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਟਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ (ਫਾਇਦਾ: ਸਟਰਟਸ) ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਫਾਇਦਾ: ਸਟਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ…ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ 911, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਰੈਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਜਿਆਦਾ ਨਹੀ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇ, ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ - ਹਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ, ਜਾਂ ਹਰ 5,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਹੈ।
