ਐਕਸਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ (ਈਡੀਐਸ) ਕੀ ਹੈ?

ਐਕਸਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੋਲਫ GTI / GTD ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ EDS (Electronische Differentialsperre) ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ। EVS ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਬੱਜਰੀ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। XDS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ESP) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

XDS ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ - ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ. ESP ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੋੜਣਾ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ XDS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਫਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ VW ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ BMW ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.